Tingkat penggunaan tumpukan pengisian daya di Amerika Serikat akhirnya meningkat.
Ketika penjualan kendaraan listrik AS tumbuh, tingkat pemanfaatan rata-rata di banyak stasiun pengisian cepat hampir dua kali lipat tahun lalu.
Stable Auto yang berbasis di San Francisco adalah startup yang meletakkan infrastruktur kendaraan listrik untuk bisnis. Menurut data perusahaan, tingkat pemanfaatan rata-rata stasiun pengisian cepat yang dioperasikan oleh perusahaan non-Tesla di Amerika Serikat berlipat ganda pada tahun 2023, dari 9% pada Januari 2023 menjadi 18% pada bulan Desember. Dengan kata lain, pada akhir 2023, setiap tumpukan pengisian cepat di Amerika Serikat akan memiliki waktu plug-in harian rata-rata hampir 5 jam.
Brendan Jones, CEO Blink Charging, yang mengoperasikan sekitar 5.600 stasiun pengisian daya di AS, mengatakan: “Kami menggunakan 8%, yang hampir tidak cukup. . "
Peningkatan penggunaan tidak hanya merupakan indikator popularitas kendaraan listrik, tetapi juga pelayan untuk profitabilitas stasiun pengisian. Perkiraan otomatis yang stabil bahwa tingkat pemanfaatan stasiun pengisian harus sekitar 15% untuk mencapai profitabilitas. Dalam hal ini, lonjakan penggunaan mewakili pertama kalinya sejumlah besar stasiun pengisian menjadi menguntungkan, kata CEO Stabil Rohan Puri.
Cathy Zoi, mantan CEO EVGO, mengatakan pada panggilan pendapatan pada bulan September 2023: "Ini sangat menarik, dan kami percaya bahwa profitabilitas jaringan pengisian akan mencapai puncaknya di masa depan." EVGO di ada sekitar 1.000 situs yang beroperasi di Amerika Serikat, dan hampir sepertiga dari mereka beroperasi setidaknya 20% dari waktu September lalu.
Untuk waktu yang lama, pengisian kendaraan listrik telah dalam keadaan "limbah" yang canggung. Tingkat penetrasi yang rendah dari kendaraan listrik telah membatasi pengembangan jaringan pengisian. "Mobil tidak bisa mengejar kabel" selalu menjadi dilema bagi bisnis tiang pengisian daya AS. Terutama di Amerika Serikat, jalan raya antar negara yang luas dan subsidi pemerintah konservatif telah membatasi laju ekspansi. Jaringan pengisian telah berjuang selama bertahun -tahun karena adopsi kendaraan listrik telah lambat, dan banyak pengemudi bahkan menolak untuk membeli kendaraan listrik karena kurangnya opsi pengisian daya.
Pemutusan ini memunculkan Inisiatif Infrastruktur Kendaraan Listrik Nasional (NEVI), yang baru saja mulai membagikan $ 5 miliar dalam dana federal untuk memastikan ada stasiun pengisian cepat publik setidaknya setiap 50 mil di sepanjang jalan transportasi utama di seluruh negeri.
Dana ini telah dialokasikan sejauh ini, tetapi ekosistem listrik AS sudah mulai mencapai keseimbangan antara kabel dan mobil. Pada paruh kedua tahun lalu, pengemudi AS menyambut hampir 1.100 stasiun pengisian cepat publik baru, peningkatan 16%, menurut analisis Bloomberg dari data federal.
"Ada konsensus umum dalam industri bahwa pengisian cepat bukanlah bisnis yang menguntungkan," kata Puri. "Tapi yang kita lihat adalah bahwa bagi banyak stasiun pengisian daya, pandangan itu tidak lagi benar."
Di beberapa negara bagian, tingkat pemanfaatan tumpukan pengisian daya sudah jauh lebih tinggi dari rata -rata nasional. Di Connecticut, Illinois dan Nevada, pengisian cepat membutuhkan terhubung selama 8 jam sehari; Tingkat pemanfaatan rata -rata tumpukan pengisian daya di Illinois adalah 26%, peringkat pertama di Amerika Serikat.
Yang penting, bahkan ketika ribuan stasiun pengisian cepat datang online, penggunaan stasiun -stasiun ini masih meningkat secara signifikan, yang berarti adopsi EV melampaui pengembangan infrastruktur.
Namun, pendapatan dari stasiun pengisian tidak akan selalu naik. Brinker Jones mengatakan stasiun pengisian menjadi "sangat sibuk" setelah pemanfaatan mendekati 30%, dan ketika pemanfaatan mencapai 30%, perusahaan operasi menerima keluhan.
Sementara pengisian yang tidak mencukupi sebelumnya menyebabkan umpan balik negatif untuk adopsi kendaraan listrik, ini sekarang telah berubah. Ekonomi yang ditingkatkan untuk jaringan pengisian, dan dalam beberapa kasus dana federal, akan memberi mereka lebih percaya diri untuk berkembang. Pada gilirannya, lebih banyak stasiun pengisian daya akan meningkatkan penjualan kendaraan listrik.
Untuk menentukan apakah suatu lokasi cocok untuk memasang pengisi daya cepat, analisis otomatis stabil 75 variabel yang berbeda, di antara mereka berapa banyak stasiun pengisian daya di dekatnya dan seberapa sering mereka digunakan.
Opsi pengisian daya juga akan berkembang tahun ini karena Tesla mulai membuka jaringan supercharging ke mobil yang dibuat oleh pembuat mobil lainnya. Tesla menyumbang lebih dari seperempat dari semua stasiun pengisian cepat di AS, meskipun situsnya cenderung lebih besar, jadi sekitar dua pertiga kabel di AS didedikasikan untuk port Tesla.
Pada tanggal 29 Februari, Ford mengumumkan bahwa mulai dari sekarang, pelanggan kendaraan Ford Electric dapat menggunakan lebih dari 15.000 tumpukan supercharging Tesla di Amerika Serikat dan Kanada.
Dilaporkan bahwa pelanggan ritel Ford F-150 Lightning dan Mustang Mach-E telah menjadi pembuat mobil non-Tesla pertama yang menggunakan stasiun supercharging Tesla di Amerika Serikat dan Kanada.
Juni lalu, Tesla mencapai kesepakatan serupa dengan General Motors, memberi pelanggan GM akses ke lebih dari 12.000 supercharger Tesla di seluruh AS dan Kanada. CEO Mary Barra mengatakan pada saat itu bahwa kemitraan akan menghemat perusahaan hingga $ 400 juta dalam rencana dalam rencana untuk membangun stasiun pengisian kendaraan listrik.
Analis menunjukkan bahwa kerja sama Tesla dengan perusahaan lain akan membawa pengembalian besar ke dalamnya. Analis Sam Fiorani, wakil presiden peramalan global di AutoforeCast Solutions, mengatakan ini pada akhirnya akan membawa manfaat ekonomi yang sangat besar bagi Tesla, termasuk poin lingkungan dan biaya pengisian.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Waktu posting: Mar-19-2024
