Gambaran umum pengisian daya kendaraan energi baru

Parameter baterai

1.1 Energi baterai

Satuan energi baterai adalah kilowatt-jam (kWh), juga dikenal sebagai "derajat". 1 kWh berarti "energi yang dikonsumsi oleh peralatan listrik dengan daya 1 kilowatt selama satu jam." Untuk memudahkan pemahaman, penjelasan publik ini sebagian besar menggunakan "derajat" untuk menyatakannya. Pembaca hanya perlu mengetahui bahwa itu adalah satuan energi listrik dan tidak perlu mempelajari maknanya lebih dalam.

[Contoh] Kapasitas baterai mobil dan SUV dengan jangkauan 500 km masing-masing sekitar 60 kWh dan 70 kWh. Saat ini, kendaraan listrik murni yang diproduksi massal dapat dilengkapi dengan baterai dengan kapasitas maksimum 150 kWh dan jangkauan teoritis hingga 1.000 km.

Terdapat pelat nama dengan informasi kendaraan di pintu depan kanan (atau pintu belakang kanan) kendaraan energi baru. Tingkat baterai dihitung dengan menggunakan tegangan nominal × kapasitas nominal/1000. Hasil perhitungan mungkin sedikit berbeda dari nilai resmi perusahaan mobil.

1.2 SOC

SOC adalah singkatan dari “Status tuduhan“, yang mengacu pada status pengisian daya baterai, yaitu daya baterai yang tersisa, biasanya dinyatakan dalam persentase.

1.3 Jenis baterai

Sebagian besar kendaraan energi baru di pasaran menggunakan baterai lithium-ion, yang dapat dibagi menjadi baterai lithium besi fosfat dan baterai lithium terner.

Di antara masalah tersebut, terdapat dua manifestasi spesifik dari "konsistensi yang buruk" pada baterai lithium besi fosfat. Pertama, tampilan SOC (State of Charge) tidak akurat: misalnya, penulis baru-baru ini mengalami Xpeng P5, yang membutuhkan waktu 50 menit untuk mengisi daya dari 20% hingga 99%, sementara pengisian daya dari 99% hingga 100% hanya membutuhkan waktu 30 menit, yang jelas merupakan masalah pada tampilan SOC; kedua, kecepatan penurunan daya tidak merata (terutama terjadi saat baterai terisi penuh): beberapa mobil tidak menunjukkan perubahan masa pakai baterai setelah menempuh jarak 10 km setelah terisi penuh, sementara beberapa mobil lainnya mengalami penurunan masa pakai baterai hingga 5 km setelah hanya beberapa langkah. Oleh karena itu, baterai lithium besi fosfat harus diisi penuh sekali seminggu untuk memperbaiki konsistensi sel.

Sebaliknya, karena sifat materialnya, baterai lithium ternary tidak cocok untuk diparkir setelah terisi penuh (tetapi dapat terus digunakan untuk berkendara hingga kurang dari 90% daya setelah terisi penuh).Selain itu, apa pun jenis baterainya, kendaraan tidak boleh dikendarai dalam kondisi baterai rendah (SOC <20%), dan juga tidak boleh diisi daya di lingkungan ekstrem (suhu di atas 30°C atau di bawah 0°C).

Berdasarkan kecepatan pengisian, metode pengisian dapat dibagi menjadi pengisian cepat dan pengisian lambat.

(1)Pengisian daya cepat

Tegangan pengisian cepat umumnya adalah tegangan kerja kendaraan listrik (sebagian besar sekitar 360-400V). Pada rentang daya tinggi, arus dapat mencapai 200-250A, yang setara dengan daya 70-100kW. Beberapa model yang menjadikan pengisian daya sebagai nilai jualnya dapat mencapai 150kW melalui tegangan tinggi ke atas. Sebagian besar mobil dapat mengisi daya dari 30% hingga 80% dalam setengah jam.

[Contoh] Mengambil contoh mobil dengan kapasitas baterai 60 derajat (dengan jangkauan sekitar 500km), pengisian cepat (daya 60kW) dapatmengisi daya bateraiJarak tempuh 250 km dalam setengah jam (rentang daya tinggi)