Era pasca-epidemi telah membawa gelombang baru permintaan puncak terhadap bahan bakar transportasi. Dari perspektif global, bidang-bidang dengan emisi tinggi seperti penerbangan dan pelayaran sedang mempertimbangkan biofuel sebagai salah satu bahan bakar dekarbonisasi utama dalam industri transportasi. Bagaimana situasi inovasi teknologi biofuel saat ini? Apa potensi penerapannya di wilayah yang sulit melakukan dekarbonisasi? Apa orientasi kebijakan negara maju?
Tingkat pertumbuhan output tahunan perlu dipercepat
Hingga saat ini bioetanol dan biodiesel masih menjadi biofuel yang paling banyak digunakan. Bioetanol masih menempati posisi dominan dalam biofuel global. Ini tidak hanya dapat berfungsi sebagai bahan bakar cair terbarukan dan berkelanjutan untuk mengurangi konsumsi minyak, tetapi juga dapat digunakan sebagai berbagai bahan baku dan pelarut dalam industri kimia.
Badan Energi Internasional (IEA) menyatakan dalam laporan “Energi Terbarukan 2023” bahwa jika target emisi nol bersih pada tahun 2050 ingin tercapai, produksi biofuel global perlu meningkat rata-rata tahunan sebesar 11% mulai saat ini hingga tahun 2030. Diperkirakan pada akhir tahun 2030, limbah minyak dapur, sisa makanan, dan jerami tanaman akan menyumbang proporsi bahan baku biofuel tertinggi, yaitu mencapai 40%.
IEA mengatakan bahwa tingkat pertumbuhan produksi biofuel saat ini tidak dapat membantu mencapai tujuan net zero pada tahun 2050. Dari tahun 2018 hingga 2022, tingkat pertumbuhan tahunan produksi biofuel global hanya sebesar 4%. Pada tahun 2050, proporsi konsumsi biofuel di sektor penerbangan, kelautan dan jalan raya harus mencapai 33%, 19% dan 3%.
IEA memperkirakan permintaan biofuel global akan tumbuh sebesar 35 miliar liter per tahun antara tahun 2022 dan 2027. Diantaranya, pertumbuhan konsumsi bahan bakar diesel dan bio-jet yang terbarukan hampir seluruhnya berasal dari negara-negara maju; pertumbuhan konsumsi bioetanol dan biodiesel hampir seluruhnya berasal dari negara-negara berkembang.
Antara tahun 2022 dan 2027, pangsa biofuel di sektor bahan bakar transportasi global akan meningkat dari 4,3% menjadi 5,4%. Pada tahun 2027, permintaan bahan bakar bio-jet global diperkirakan akan meningkat menjadi 3,9 miliar liter per tahun, 37 kali lipat dari tahun 2021, dan mencakup hampir 1% dari total konsumsi bahan bakar penerbangan.
Bahan bakar paling praktis untuk dekarbonisasi transportasi
Sangat sulit untuk mendekarbonisasi industri transportasi. IEA percaya bahwa dalam jangka pendek dan menengah, biofuel adalah pilihan paling praktis untuk dekarbonisasi transportasi. Produksi global biofuel berkelanjutan perlu ditingkatkan tiga kali lipat antara saat ini hingga tahun 2030 untuk mencapai tujuan emisi nol bersih dari sektor transportasi pada tahun 2050.
Terdapat konsensus industri yang luas bahwa biofuel menawarkan pilihan yang hemat biaya untuk mengurangi emisi gas rumah kaca dari sektor transportasi selama beberapa dekade mendatang. Faktanya, kompatibilitas dengan infrastruktur bahan bakar fosil yang ada menjadikan biofuel sebagai pilihan praktis untuk menggantikan bahan bakar fosil di armada yang ada.
Meskipun kendaraan listrik berkembang pesat, kesenjangan material yang diperlukan untuk pembuatan baterai skala besar dan kesulitan dalam membangun fasilitas pengisian daya di daerah tertinggal masih menimbulkan tantangan dalam penerapannya secara luas. Dalam jangka menengah dan panjang, seiring dengan semakin banyaknya sektor transportasi yang menggunakan listrik, penggunaan biofuel akan beralih ke sektor-sektor yang sulit untuk mendapatkan listrik, seperti penerbangan dan maritim.
“Bahan bakar nabati cair seperti bioetanol dan biodiesel dapat langsung menggantikan bensin dan solar, memberikan alternatif yang matang dan terukur di pasar yang didominasi oleh kendaraan bermesin pembakaran internal,” kata Heitor Cantarella, pakar di Institut Penelitian Pertanian Campinas di Brasil.
negara saya juga mempercepat penerapan biofuel di bidang transportasi. Pada tahun 2023, konsumsi minyak tanah penerbangan di negara saya akan mencapai sekitar 38,83 juta ton, dengan emisi karbon langsung melebihi 123 juta ton, yang merupakan sekitar 1% dari total emisi karbon negara tersebut. Dalam konteks “karbon ganda”, bahan bakar penerbangan berkelanjutan saat ini merupakan cara yang paling layak untuk mengurangi emisi karbon di industri penerbangan.
Mo Dingge, Ketua dan Sekretaris Partai Sinopec Ningbo Zhenhai Refining and Chemical Co., Ltd., baru-baru ini mengemukakan saran yang relevan untuk membangun sistem industri bahan bakar penerbangan berkelanjutan yang sesuai dengan realitas Tiongkok: mempercepat pembentukan pasokan skala besar dan efisien sistem untuk bahan baku berbasis bio seperti limbah minyak dan lemak; sistem sertifikasi berkelanjutan yang independen dan terkendali serta sistem pendukung kebijakan industri yang lebih baik mendorong perkembangan yang sehat dari industri bahan bakar penerbangan berkelanjutan.
Amerika Serikat dan Eropa memberikan preferensi kebijakan
Di antara negara-negara maju, Amerika Serikat relatif aktif dalam mempromosikan pengembangan biofuel. Dilaporkan bahwa Amerika Serikat telah mengalokasikan US$9,7 miliar untuk industri biofuel melalui Undang-Undang Pengurangan Inflasi.
Pada bulan Februari, Badan Perlindungan Lingkungan AS dan Departemen Energi AS bersama-sama mengeluarkan pengumuman yang menyatakan bahwa dana yang diberikan berdasarkan Undang-Undang Pengurangan Inflasi akan diprioritaskan untuk dialokasikan kepada perusahaan-perusahaan yang memiliki proyek teknologi biofuel berdampak tinggi guna meningkatkan kinerja dan mengurangi biaya biofuel. teknologi produksi.
Joseph Goffman, pejabat di Kantor Udara dan Radiasi EPA, mengatakan: “Langkah ini dirancang untuk merangsang inovasi dalam produksi biofuel tingkat lanjut.” Jeff Marootian, wakil asisten sekretaris utama untuk efisiensi energi dan energi terbarukan di Departemen Energi AS, mengatakan: “Investasi dalam teknologi biofuel, untuk memenuhi permintaan yang terus meningkat terhadap bahan bakar penerbangan berkelanjutan dan biofuel rendah karbon lainnya.”
Beberapa negara anggota UE percaya bahwa biofuel harus dimasukkan dalam kerangka bahan bakar netral karbon UE untuk memastikan kemampuan industri dalam menarik investasi.
Pengadilan Auditor Eropa mengatakan UE tidak memiliki strategi jangka panjang untuk biofuel, yang dapat melemahkan tujuan dekarbonisasi transportasi di kawasan ini. Faktanya, sikap UE terhadap biofuel masih goyah. Pemerintah sebelumnya bertujuan untuk meningkatkan proporsi biofuel dalam penggunaan energi transportasi jalan raya menjadi 10% pada tahun 2020, namun kemudian mengabaikan tujuan tersebut. Saat ini, UE menyadari bahwa biofuel memiliki potensi besar di bidang penerbangan, pelayaran dan bidang lainnya, dan mulai mendapatkan kembali kepercayaan terhadap pembangunan.
Nikolaos Milionis, pejabat Pengadilan Auditor Eropa, mengakui bahwa kerangka kebijakan bahan bakar nabati UE rumit dan sering berubah dalam 20 tahun terakhir. “Biofuel dapat berkontribusi pada tujuan netralitas karbon UE dan meningkatkan keamanan energi mereka, namun masih terdapat kekurangan dalam rencana pengembangan yang jelas dan pasti. Kurangnya panduan kebijakan tentu saja akan meningkatkan risiko investasi dan mengurangi daya tarik industri biofuel Eropa.”
Susi
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Waktu posting: 30 Maret 2024
