Era pasca-epidemi telah membawa gelombang baru peningkatan permintaan bahan bakar transportasi. Dari perspektif global, sektor-sektor dengan emisi tinggi seperti penerbangan dan pelayaran mempertimbangkan biofuel sebagai salah satu bahan bakar dekarbonisasi utama dalam industri transportasi. Bagaimana situasi terkini inovasi teknologi biofuel? Apa potensi penerapannya di daerah-daerah yang sulit didekarbonisasi? Bagaimana orientasi kebijakan negara-negara maju?
Tingkat pertumbuhan tahunan output perlu dipercepat.
Sampai saat ini, bioetanol dan biodiesel masih menjadi bahan bakar hayati yang paling banyak digunakan. Bioetanol masih menduduki posisi dominan dalam bahan bakar hayati global. Bioetanol tidak hanya dapat berfungsi sebagai bahan bakar cair terbarukan dan berkelanjutan untuk mengurangi konsumsi minyak, tetapi juga dapat digunakan sebagai berbagai bahan baku dan pelarut dalam industri kimia.
Badan Energi Internasional (IEA) dalam laporan “Energi Terbarukan 2023” menunjukkan bahwa jika target emisi nol bersih pada tahun 2050 ingin dicapai, produksi biofuel global perlu meningkat dengan rata-rata tingkat tahunan sebesar 11% dari sekarang hingga tahun 2030. Diperkirakan bahwa pada akhir tahun 2030, minyak limbah dapur, limbah makanan, dan jerami tanaman akan menyumbang proporsi tertinggi dari bahan baku biofuel, mencapai 40%.
IEA menyatakan bahwa laju pertumbuhan produksi biofuel saat ini tidak dapat membantu mencapai target nol emisi bersih pada tahun 2050. Dari tahun 2018 hingga 2022, laju pertumbuhan tahunan produksi biofuel global hanya 4%. Pada tahun 2050, proporsi konsumsi biofuel di sektor penerbangan, maritim, dan jalan raya perlu mencapai 33%, 19%, dan 3%.
IEA memperkirakan permintaan bahan bakar nabati global akan tumbuh sebesar 35 miliar liter per tahun antara tahun 2022 dan 2027. Di antaranya, pertumbuhan konsumsi bahan bakar diesel terbarukan dan bahan bakar bio-jet hampir seluruhnya berasal dari negara-negara maju; pertumbuhan konsumsi bioetanol dan biodiesel hampir seluruhnya berasal dari negara-negara berkembang.
Antara tahun 2022 dan 2027, pangsa bahan bakar nabati dalam sektor bahan bakar transportasi global akan meningkat dari 4,3% menjadi 5,4%. Pada tahun 2027, permintaan bahan bakar jet nabati global diperkirakan akan meningkat menjadi 3,9 miliar liter per tahun, 37 kali lipat dari tahun 2021, yang mencakup hampir 1% dari total konsumsi bahan bakar penerbangan.
Bahan bakar paling praktis untuk dekarbonisasi transportasi.
Sangat sulit untuk melakukan dekarbonisasi industri transportasi. IEA percaya bahwa dalam jangka pendek hingga menengah, biofuel adalah pilihan paling praktis untuk dekarbonisasi transportasi. Produksi global biofuel berkelanjutan perlu meningkat tiga kali lipat antara sekarang dan tahun 2030 untuk mencapai tujuan emisi nol bersih dari transportasi pada tahun 2050.
Terdapat konsensus luas di industri bahwa biofuel menawarkan pilihan yang hemat biaya untuk mengurangi emisi gas rumah kaca dari sektor transportasi selama beberapa dekade mendatang. Bahkan, kompatibilitas dengan infrastruktur bahan bakar fosil yang ada menjadikan biofuel sebagai pilihan praktis untuk menggantikan bahan bakar fosil pada armada yang sudah ada.
Meskipun kendaraan listrik berkembang pesat, kesenjangan material yang dibutuhkan untuk pembuatan baterai skala besar dan kesulitan dalam membangun fasilitas pengisian daya di daerah terbelakang masih menjadi tantangan bagi adopsi secara luas. Dalam jangka menengah hingga panjang, seiring sektor transportasi semakin terlistriki, penggunaan biofuel akan bergeser ke sektor-sektor yang sulit untuk dielektrifikasi, seperti penerbangan dan maritim.
“Bahan bakar hayati cair seperti bioetanol dan biodiesel dapat langsung menggantikan bensin dan solar, menyediakan alternatif yang matang dan dapat diskalakan di pasar yang didominasi oleh kendaraan bermesin pembakaran internal,” kata Heitor Cantarella, seorang ahli di Institut Penelitian Pertanian Campinas di Brasil.
Negara saya juga mempercepat penerapan biofuel di bidang transportasi. Pada tahun 2023, konsumsi kerosin penerbangan di negara saya akan mencapai sekitar 38,83 juta ton, dengan emisi karbon langsung melebihi 123 juta ton, yang setara dengan sekitar 1% dari total emisi karbon negara. Dalam konteks "karbon ganda", bahan bakar penerbangan berkelanjutan saat ini merupakan jalur yang paling layak untuk mengurangi emisi karbon di industri penerbangan.
Mo Dingge, Ketua dan Sekretaris Partai Sinopec Ningbo Zhenhai Refining and Chemical Co., Ltd., baru-baru ini menyampaikan saran-saran yang relevan untuk membangun sistem industri bahan bakar penerbangan berkelanjutan yang sesuai dengan realitas Tiongkok: mempercepat pembentukan sistem pasokan bahan baku berbasis bio yang berskala besar dan efisien seperti minyak dan lemak bekas; sistem sertifikasi berkelanjutan yang independen dan terkendali di negara kita serta sistem dukungan kebijakan industri yang lebih baik mendorong perkembangan industri bahan bakar penerbangan berkelanjutan yang sehat.
Amerika Serikat dan Eropa memberikan preferensi kebijakan.
Di antara negara-negara dengan ekonomi maju, Amerika Serikat relatif aktif dalam mempromosikan pengembangan biofuel. Dilaporkan bahwa Amerika Serikat telah mengalokasikan US$9,7 miliar untuk industri biofuel melalui Undang-Undang Pengurangan Inflasi.
Pada bulan Februari, Badan Perlindungan Lingkungan AS dan Departemen Energi AS bersama-sama mengeluarkan pengumuman yang menyatakan bahwa dana yang diberikan berdasarkan Undang-Undang Pengurangan Inflasi akan diprioritaskan untuk dialokasikan kepada perusahaan-perusahaan dengan proyek teknologi biofuel berdampak tinggi untuk meningkatkan kinerja dan mengurangi biaya teknologi produksi biofuel.
Joseph Goffman, seorang pejabat di Kantor Udara dan Radiasi EPA, mengatakan: “Langkah ini dirancang untuk merangsang inovasi dalam produksi biofuel canggih.” Jeff Marootian, wakil asisten sekretaris utama untuk efisiensi energi dan energi terbarukan di Departemen Energi AS, mengatakan: “Investasi dalam teknologi biofuel, untuk memenuhi permintaan yang meningkat akan bahan bakar penerbangan berkelanjutan dan biofuel rendah karbon lainnya.”
Beberapa negara anggota Uni Eropa percaya bahwa biofuel harus dimasukkan dalam kerangka kerja bahan bakar netral karbon Uni Eropa untuk memastikan kemampuan industri tersebut dalam menarik investasi.
Pengadilan Auditor Eropa menyatakan bahwa Uni Eropa tidak memiliki strategi jangka panjang untuk bahan bakar nabati, yang dapat merusak tujuan dekarbonisasi transportasi di kawasan tersebut. Faktanya, sikap Uni Eropa terhadap bahan bakar nabati telah berubah-ubah. Sebelumnya, Uni Eropa bertujuan untuk meningkatkan proporsi bahan bakar nabati dalam penggunaan energi transportasi jalan raya menjadi 10% pada tahun 2020, tetapi kemudian meninggalkan tujuan ini. Saat ini, Uni Eropa menyadari bahwa bahan bakar nabati memiliki potensi besar di bidang penerbangan, pelayaran, dan bidang lainnya, dan kembali percaya diri dalam pengembangannya.
Nikolaos Milionis, seorang pejabat dari Mahkamah Auditor Eropa, mengakui bahwa kerangka kebijakan biofuel Uni Eropa kompleks dan telah sering berubah dalam 20 tahun terakhir. “Biofuel dapat berkontribusi pada tujuan netralitas karbon Uni Eropa dan meningkatkan keamanan energi mereka sendiri, tetapi masih terdapat kekurangan rencana pengembangan yang jelas dan pasti. Kurangnya panduan kebijakan tidak diragukan lagi akan meningkatkan risiko investasi dan mengurangi daya tarik industri biofuel Eropa.”
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Waktu posting: 30 Maret 2024
