Era pasca-epidemi telah mengantarkan gelombang baru permintaan puncak untuk bahan bakar transportasi. Dari perspektif global, bidang-bidang dengan emisi tinggi seperti penerbangan dan pengiriman mempertimbangkan biofuel sebagai salah satu bahan bakar dekarbonisasi utama dalam industri transportasi. Bagaimana situasi inovasi teknologi biofuel saat ini? Bagaimana potensi penerapannya di area-area yang sulit didekarbonisasi? Bagaimana orientasi kebijakan negara-negara maju?
Tingkat pertumbuhan output tahunan perlu dipercepat
Hingga saat ini, bioetanol dan biodiesel masih menjadi biofuel yang paling banyak digunakan. Bioetanol masih menempati posisi dominan dalam biofuel global. Bioetanol tidak hanya dapat berfungsi sebagai bahan bakar cair yang terbarukan dan berkelanjutan untuk mengurangi konsumsi minyak, tetapi juga dapat digunakan sebagai berbagai bahan baku dan pelarut dalam industri kimia.
Badan Energi Internasional (IEA) dalam laporannya yang berjudul “Energi Terbarukan 2023” mengemukakan bahwa jika target emisi nol bersih pada tahun 2050 ingin dicapai, produksi biofuel global perlu ditingkatkan dengan tingkat tahunan rata-rata sebesar 11% mulai sekarang hingga tahun 2030. Diperkirakan pada akhir tahun 2030, limbah minyak dapur, limbah makanan, dan jerami tanaman akan menyumbang proporsi tertinggi bahan baku biofuel, yaitu mencapai 40%.
IEA menyatakan bahwa tingkat pertumbuhan produksi biofuel saat ini tidak dapat membantu mencapai target nol emisi pada tahun 2050. Dari tahun 2018 hingga 2022, tingkat pertumbuhan tahunan produksi biofuel global hanya 4%. Pada tahun 2050, proporsi konsumsi biofuel di sektor penerbangan, maritim, dan jalan raya perlu mencapai 33%, 19%, dan 3%.
IEA memperkirakan permintaan biofuel global akan tumbuh sebesar 35 miliar liter per tahun antara tahun 2022 dan 2027. Di antaranya, pertumbuhan konsumsi solar terbarukan dan bahan bakar biojet hampir seluruhnya berasal dari negara-negara maju; pertumbuhan konsumsi bioetanol dan biodiesel hampir seluruhnya berasal dari negara-negara berkembang.
Antara tahun 2022 dan 2027, pangsa biofuel di sektor bahan bakar transportasi global akan meningkat dari 4,3% menjadi 5,4%. Pada tahun 2027, permintaan biofuel jet global diperkirakan akan meningkat menjadi 3,9 miliar liter per tahun, 37 kali lipat dari tahun 2021, yang mencakup hampir 1% dari total konsumsi bahan bakar penerbangan.
Bahan bakar paling praktis untuk mendekarbonisasi transportasi
Sangat sulit untuk mendekarbonisasi industri transportasi. IEA percaya bahwa dalam jangka pendek hingga menengah, biofuel adalah pilihan yang paling praktis untuk dekarbonisasi transportasi. Produksi global biofuel berkelanjutan perlu ditingkatkan tiga kali lipat antara sekarang dan 2030 untuk mencapai tujuan emisi nol bersih dari transportasi pada tahun 2050.
Ada konsensus industri yang luas bahwa biofuel menawarkan opsi yang kompetitif dari segi biaya untuk mengurangi emisi gas rumah kaca dari sektor transportasi selama beberapa dekade mendatang. Bahkan, kompatibilitas dengan infrastruktur bahan bakar fosil yang ada menjadikan biofuel sebagai opsi praktis untuk menggantikan bahan bakar fosil dalam armada yang ada.
Meskipun kendaraan listrik berkembang pesat, kesenjangan material yang dibutuhkan untuk produksi baterai skala besar dan kesulitan dalam membangun fasilitas pengisian daya di daerah-daerah terbelakang masih menjadi tantangan bagi penerapannya secara luas. Dalam jangka menengah hingga panjang, seiring dengan semakin terlistrikinya sektor transportasi, penggunaan biofuel akan beralih ke sektor-sektor yang sulit dilistriki, seperti penerbangan dan maritim.
“Biofuel cair seperti bioetanol dan biodiesel dapat langsung menggantikan bensin dan solar, menyediakan alternatif yang matang dan dapat ditingkatkan skalanya di pasar yang didominasi oleh kendaraan bermesin pembakaran internal,” kata Heitor Cantarella, seorang pakar di Institut Penelitian Pertanian Campinas di Brasil.
Negara saya juga tengah mempercepat penerapan biofuel di bidang transportasi. Pada tahun 2023, konsumsi minyak tanah penerbangan negara saya akan mencapai sekitar 38,83 juta ton, dengan emisi karbon langsung melebihi 123 juta ton, yang mencakup sekitar 1% dari total emisi karbon negara tersebut. Dalam konteks “karbon ganda”, bahan bakar penerbangan berkelanjutan saat ini merupakan jalur yang paling memungkinkan untuk mengurangi emisi karbon dalam industri penerbangan.
Mo Dingge, Ketua dan Sekretaris Partai Sinopec Ningbo Zhenhai Refining and Chemical Co., Ltd., baru-baru ini mengajukan saran yang relevan untuk membangun sistem industri bahan bakar penerbangan berkelanjutan yang sesuai dengan realitas Tiongkok: percepat pembentukan sistem pasokan berskala besar dan efisien untuk bahan baku berbasis hayati seperti limbah minyak dan lemak; sistem sertifikasi berkelanjutan yang independen dan terkendali di negara saya, serta sistem pendukung kebijakan industri yang lebih baik, mendorong perkembangan industri bahan bakar penerbangan berkelanjutan yang sehat.
Amerika Serikat dan Eropa memberikan preferensi kebijakan
Di antara negara-negara maju, Amerika Serikat relatif aktif dalam mempromosikan pengembangan biofuel. Dilaporkan bahwa Amerika Serikat telah mengalokasikan US$9,7 miliar untuk industri biofuel melalui Undang-Undang Pengurangan Inflasi.
Pada bulan Februari, Badan Perlindungan Lingkungan Amerika Serikat dan Departemen Energi AS bersama-sama mengeluarkan pengumuman yang menyatakan bahwa dana yang diberikan berdasarkan Undang-Undang Pengurangan Inflasi akan diprioritaskan untuk dialokasikan kepada perusahaan dengan proyek teknologi biofuel berdampak tinggi untuk meningkatkan kinerja dan mengurangi biaya teknologi produksi biofuel.
Joseph Goffman, seorang pejabat di Kantor Udara dan Radiasi EPA, mengatakan: “Langkah ini dirancang untuk merangsang inovasi dalam produksi biofuel tingkat lanjut.” Jeff Marootian, wakil asisten sekretaris utama untuk efisiensi energi dan energi terbarukan di Departemen Energi AS, mengatakan: “Investasi dalam teknologi biofuel, untuk memenuhi permintaan yang terus meningkat akan bahan bakar penerbangan berkelanjutan dan biofuel rendah karbon lainnya.”
Beberapa negara anggota UE percaya bahwa biofuel harus dimasukkan dalam kerangka bahan bakar netral karbon UE untuk memastikan kemampuan industri dalam menarik investasi.
Pengadilan Auditor Eropa menyatakan bahwa UE tidak memiliki strategi jangka panjang untuk biofuel, yang dapat merusak tujuan dekarbonisasi transportasi di kawasan tersebut. Faktanya, pendirian UE tentang biofuel telah goyah. Sebelumnya, UE bertujuan untuk meningkatkan proporsi biofuel dalam penggunaan energi transportasi jalan raya hingga 10% pada tahun 2020, tetapi kemudian mengabaikan tujuan ini. Saat ini, UE menyadari bahwa biofuel memiliki potensi besar dalam bidang penerbangan, perkapalan, dan bidang lainnya, dan mulai mendapatkan kembali kepercayaan diri dalam pengembangannya.
Nikolaos Milionis, pejabat Pengadilan Auditor Eropa, mengakui bahwa kerangka kebijakan biofuel Uni Eropa rumit dan telah sering berubah dalam 20 tahun terakhir. “Biofuel dapat berkontribusi pada tujuan netralitas karbon Uni Eropa dan meningkatkan keamanan energi mereka sendiri, tetapi masih belum ada rencana pengembangan yang jelas dan pasti. Kurangnya arahan kebijakan tidak diragukan lagi akan meningkatkan risiko investasi dan mengurangi daya tarik industri biofuel Eropa.”
Susi
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Perusahaan.
Telepon 0086 19302815938
Waktu posting: 30-Mar-2024
