Era pasca-epidemi telah mengantarkan gelombang baru permintaan puncak untuk bahan bakar transportasi. Dari perspektif global, bidang emisi berat seperti penerbangan dan pengiriman mempertimbangkan biofuel sebagai salah satu bahan bakar dekarbonisasi utama dalam industri transportasi. Apa situasi inovasi teknologi biofuel saat ini? Apa potensi aplikasi di daerah yang sulit didekarbonisasi? Apa orientasi kebijakan negara maju?
Tingkat pertumbuhan output tahunan perlu dipercepat
Hingga saat ini, bioetanol dan biodiesel masih merupakan biofuel yang paling banyak digunakan. Bioetanol masih menempati posisi dominan dalam biofuel global. Ini tidak hanya dapat berfungsi sebagai bahan bakar cair terbarukan dan berkelanjutan untuk mengurangi konsumsi minyak, tetapi juga dapat digunakan sebagai berbagai bahan baku dan pelarut dalam industri kimia.
Badan Energi Internasional (IEA) menunjukkan dalam “Energi Terbarukan 2023 ″ melaporkan bahwa jika target emisi nol-nol pada tahun 2050 akan dicapai, produksi biofuel global perlu meningkat dengan tingkat tahunan rata-rata 11% dari sekarang hingga 2030 . Diharapkan bahwa pada akhir tahun 2030, minyak limbah dapur, limbah makanan dan jerami tanaman akan menyumbang proporsi tertinggi bahan baku biofuel, mencapai 40%.
IEA mengatakan bahwa tingkat pertumbuhan produksi biofuel saat ini tidak dapat membantu mencapai tujuan nol bersih pada tahun 2050. Dari 2018 hingga 2022, tingkat pertumbuhan tahunan produksi biofuel global hanya 4%. Pada tahun 2050, proporsi konsumsi biofuel di sektor penerbangan, maritim dan jalan raya perlu mencapai 33%, 19%dan 3%.
IEA mengharapkan permintaan biofuel global untuk tumbuh sebesar 35 miliar liter per tahun antara tahun 2022 dan 2027. Di antaranya, pertumbuhan konsumsi diesel terbarukan dan bahan bakar bio-jet hampir seluruhnya berasal dari ekonomi maju; Pertumbuhan konsumsi bioetanol dan biodiesel hampir seluruhnya dari negara berkembang.
Antara 2022 dan 2027, pangsa biofuel di sektor bahan bakar transportasi global akan meningkat dari 4,3% menjadi 5,4%. Pada tahun 2027, permintaan bahan bakar bio-jet global diperkirakan akan berkembang menjadi 3,9 miliar liter per tahun, 37 kali lipat dari 2021, menyumbang hampir 1% dari total konsumsi bahan bakar penerbangan.
Bahan bakar paling praktis untuk transportasi dekarbonisasi
Sangat sulit untuk mendekarbonisasi industri transportasi. IEA percaya bahwa dalam jangka pendek hingga menengah, biofuel adalah pilihan paling praktis untuk dekarbonisasi transportasi. Produksi global biofuel berkelanjutan perlu tiga kali lipat antara sekarang dan 2030 untuk mencapai tujuan emisi net-nol dari transportasi pada tahun 2050.
Ada konsensus industri yang luas bahwa biofuel menawarkan opsi kompetitif biaya untuk mengurangi emisi gas rumah kaca dari sektor transportasi selama beberapa dekade mendatang. Faktanya, kompatibilitas dengan infrastruktur bahan bakar fosil yang ada menjadikan biofuel sebagai pilihan praktis untuk mengganti bahan bakar fosil di armada yang ada.
Meskipun kendaraan listrik berkembang pesat, kesenjangan material yang diperlukan untuk pembuatan baterai skala besar dan kesulitan dalam meletakkan fasilitas pengisian daya di daerah terbelakang masih menimbulkan tantangan untuk adopsi mereka yang meluas. Dalam jangka menengah hingga panjang, karena sektor transportasi menjadi lebih listrik, penggunaan biofuel akan bergeser ke sektor yang sulit disetrusi, seperti penerbangan dan maritim.
"Biofuel cair seperti bioetanol dan biodiesel dapat secara langsung menggantikan bensin dan diesel, memberikan alternatif yang matang dan terukur di pasar yang didominasi oleh kendaraan mesin pembakaran internal," kata Heitor Cantarella, seorang ahli di Institut Penelitian Pertanian Campina di Brasil.
Negara saya juga mempercepat penyebaran biofuel di bidang transportasi. Pada tahun 2023, konsumsi minyak tanah penerbangan negara saya akan sekitar 38,83 juta ton, dengan emisi karbon langsung melebihi 123 juta ton, menyumbang sekitar 1% dari total emisi karbon negara itu. Dalam konteks "karbon ganda", bahan bakar penerbangan berkelanjutan saat ini merupakan jalur yang paling layak untuk mengurangi emisi karbon dalam industri penerbangan.
Mo Dingge, Ketua dan Sekretaris Partai Sinopec Ningbo Zhenhai Refining and Chemical Co., Ltd., baru-baru ini mengajukan saran yang relevan untuk membangun sistem industri bahan bakar penerbangan yang berkelanjutan yang sesuai sistem bahan baku berbasis bio seperti minyak limbah dan minyak; Sistem sertifikasi berkelanjutan yang independen dan terkontrol negara saya dan peningkatan sistem dukungan kebijakan industri mempromosikan pengembangan sehat industri bahan bakar penerbangan berkelanjutan.
Amerika Serikat dan Eropa memberikan preferensi kebijakan
Di antara negara -negara maju, Amerika Serikat relatif aktif dalam mempromosikan pengembangan biofuel. Dilaporkan bahwa Amerika Serikat telah mengalokasikan US $ 9,7 miliar untuk industri biofuel melalui Undang -Undang Pengurangan Inflasi.
Pada bulan Februari, Badan Perlindungan Lingkungan AS dan Departemen Energi AS secara bersama-sama mengeluarkan pengumuman yang menyatakan bahwa dana yang diberikan berdasarkan Undang-Undang Pengurangan Inflasi akan diprioritaskan untuk alokasi kepada perusahaan dengan proyek teknologi biofuel berdampak tinggi untuk meningkatkan kinerja dan mengurangi biaya biofuel Teknologi Produksi.
Joseph Goffman, seorang pejabat di Kantor Udara dan Radiasi EPA, mengatakan: "Langkah ini dirancang untuk merangsang inovasi dalam produksi biofuel tingkat lanjut." Jeff Marootian, Wakil Kepala Sekretaris Sekretaris Efisiensi Energi dan Energi Terbarukan di Departemen Energi AS, mengatakan: "Investasi dalam teknologi biofuel, untuk memenuhi permintaan yang meningkat akan bahan bakar penerbangan berkelanjutan dan biofuel rendah karbon lainnya."
Beberapa negara anggota UE percaya bahwa biofuel harus dimasukkan dalam kerangka bahan bakar karbon-netral UE untuk memastikan kemampuan industri untuk menarik investasi.
Pengadilan Auditor Eropa mengatakan UE tidak memiliki strategi jangka panjang untuk biofuel, yang dapat merusak tujuan dekarbonisasi transportasi di kawasan itu. Bahkan, sikap Uni Eropa tentang biofuel telah goyah. Sebelumnya bertujuan untuk meningkatkan proporsi biofuel dalam penggunaan energi transportasi jalan menjadi 10% pada tahun 2020, tetapi kemudian meninggalkan tujuan ini. Saat ini, UE menyadari bahwa biofuel memiliki potensi besar dalam penerbangan, pengiriman dan bidang lainnya, dan mendapatkan kembali kepercayaan diri dalam pengembangan.
Nikolaos Milionis, seorang pejabat Pengadilan Auditor Eropa, mengakui bahwa kerangka kebijakan biofuel UE sangat kompleks dan telah sering berubah dalam 20 tahun terakhir. “Biofuel dapat berkontribusi pada tujuan netralitas karbon UE dan meningkatkan keamanan energi mereka sendiri, tetapi masih ada kurangnya rencana pembangunan yang jelas dan pasti. Kurangnya pedoman kebijakan tidak diragukan lagi akan meningkatkan risiko investasi dan mengurangi daya tarik industri biofuel Eropa. ”
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Waktu pos: Mar-30-2024
