Tepat setelah Tahun Baru di Tahun Naga, perusahaan kendaraan energi baru domestik sudah "terguncang."
Pertama, BYD menaikkan harga model Qin PLUS/Destroyer 05 Honor Edition menjadi 79.800 yuan; kemudian, Wuling, Changan, dan perusahaan mobil lainnya juga mengikuti langkah tersebut, yang penuh dengan tantangan. Selain pemotongan harga, BYD, Xpeng, dan perusahaan mobil energi baru lainnya juga berinvestasi di pasar luar negeri. Berdasarkan pasar seperti Eropa dan Timur Tengah, mereka akan fokus pada eksplorasi pasar seperti Amerika Utara dan Amerika Latin tahun ini. Ekspansi energi baru ke laut telah menjadi tren yang berkembang pesat.
Di tengah persaingan ketat dalam beberapa tahun terakhir, pasar kendaraan energi baru global telah memasuki tahap pertumbuhan yang didorong oleh pasar dari tahap awal yang didorong oleh kebijakan.
Seiring dengan popularitas kendaraan energi baru (EV), pasar pengisian daya yang tertanam dalam lanskap industrinya juga telah membuka peluang baru.
Saat ini, tiga faktor kunci yang memengaruhi popularitas kendaraan listrik (EV) adalah: biaya kepemilikan komprehensif (TCO), jarak tempuh, dan pengalaman pengisian daya. Industri memperkirakan bahwa harga jual mobil listrik populer berada di kisaran US$36.000, jarak tempuh maksimal 291 mil, dan waktu pengisian daya maksimal setengah jam.
Dengan kemajuan teknologi dan penurunan biaya baterai, biaya kepemilikan keseluruhan dan jarak tempuh kendaraan listrik baru telah menurun. Saat ini, harga jual BEV di Amerika Serikat hanya 7% lebih tinggi daripada harga jual rata-rata mobil. Menurut data dari EVadoption, sebuah perusahaan riset kendaraan listrik, tren jarak tempuh rata-rata BEV (kendaraan listrik murni) yang dijual di Amerika Serikat telah mencapai 302 mil pada tahun 2023.
Kendala terbesar yang menghambat popularitas kendaraan listrik adalah kesenjangan di pasar pengisian daya.
Kontradiksi antara jumlah stasiun pengisian daya yang tidak mencukupi, proporsi pengisian cepat yang rendah di antara stasiun pengisian daya publik, pengalaman pengisian daya yang buruk bagi pengguna, dan infrastruktur pengisian daya yang gagal mengikuti perkembangan kendaraan listrik semakin menonjol. Menurut riset McKinsey, "stasiun pengisian daya sama populernya dengan SPBU" telah menjadi faktor utama bagi konsumen untuk mempertimbangkan pembelian kendaraan listrik.
10:1 adalah target tahun 2030 yang ditetapkan oleh Uni Eropa untuk rasio kendaraan listrik terhadap stasiun pengisian daya. Namun, kecuali Belanda, Korea Selatan, dan Tiongkok, rasio kendaraan terhadap stasiun pengisian daya di pasar kendaraan listrik utama lainnya di seluruh dunia lebih tinggi dari nilai ini, dan bahkan cenderung meningkat dari tahun ke tahun. Menurut data dari Badan Energi Internasional, rasio kendaraan terhadap stasiun pengisian daya di dua pasar kendaraan listrik utama, yaitu Amerika Serikat dan Australia, diperkirakan akan terus meningkat.
Selain itu, laporan tersebut menunjukkan bahwa meskipun jumlah total stasiun pengisian daya di Belanda dan Korea Selatan terus meningkat seiring dengan pertumbuhan kendaraan listrik, mereka mengorbankan rasio pengisian cepat, yang akan menyebabkan kesenjangan pengisian cepat dan menyulitkan pemenuhan kebutuhan pengguna akan waktu pengisian.
Pada tahap awal pengembangan kendaraan energi baru, banyak negara berharap dapat mendorong perkembangan pasar pengisian daya dengan mempromosikan popularitas kendaraan listrik, tetapi hal ini akan mengakibatkan investasi pengisian daya yang tidak mencukupi dalam jangka pendek. Skala investasi, pemeliharaan lanjutan, peningkatan peralatan, dan pembaruan perangkat lunak stasiun pengisian daya semuanya membutuhkan investasi besar dan berkelanjutan. Kurangnya perhatian diberikan pada hal-hal tersebut pada tahap awal, sehingga mengakibatkan perkembangan pasar pengisian daya yang tidak merata dan belum matang saat ini.
Saat ini, kekhawatiran tentang pengisian daya telah menggantikan masalah jangkauan dan harga sebagai hambatan terbesar bagi popularisasi kendaraan listrik. Namun, ini juga berarti potensi yang tak terbatas.
Menurut perkiraan terkait, pada tahun 2030, penjualan global kendaraan listrik akan melebihi 70 juta unit, dan kepemilikan akan mencapai 380 juta unit. Tingkat penetrasi mobil baru tahunan global diperkirakan mencapai 60%. Di antaranya, pasar seperti Eropa dan Amerika Serikat tumbuh pesat, dan pasar berkembang seperti Asia Tenggara dan Timur Tengah sangat membutuhkan pertumbuhan yang pesat. Ledakan global kendaraan energi baru telah memberikan peluang langka bagi industri pengisian daya di Tiongkok.
Xiaguang Think Tank, sebuah merek layanan konsultasi di bawah ShineGlobal, berdasarkan data industri yang relevan dan survei pengguna, dimulai dari pasar kendaraan energi baru, melakukan analisis mendalam tentang status perkembangan saat ini dan tren masa depan industri pengisian daya di tiga pasar utama yaitu Eropa, Amerika Serikat, dan Asia Tenggara. Analisis kasus dan interpretasi ini dikombinasikan dengan perwakilan perusahaan luar negeri di industri pengisian daya, sehingga "Laporan Riset Industri Pengisian Daya Luar Negeri" resmi dirilis, dengan harapan dapat memberikan wawasan tentang pasar pengisian daya dari perspektif global dan memberdayakan perusahaan luar negeri di industri ini.
Transisi energi di sektor transportasi darat Eropa berlangsung cepat dan merupakan salah satu pasar kendaraan energi baru terbesar di dunia.
Saat ini, penjualan dan pangsa pasar kendaraan listrik (EV) di Eropa sedang meningkat. Tingkat penetrasi penjualan EV di Eropa telah meningkat dari kurang dari 3% pada tahun 2018 menjadi 23% pada tahun 2023, dengan momentum yang pesat. Badan Energi Internasional memprediksi bahwa pada tahun 2030, 58% mobil di Eropa akan menjadi kendaraan energi baru, dan jumlahnya akan mencapai 56 juta.
Sesuai dengan target emisi nol karbon Uni Eropa, penjualan kendaraan bermesin pembakaran internal akan dihentikan sepenuhnya pada tahun 2035. Dapat diprediksi bahwa pasar kendaraan energi baru Eropa akan beralih dari pengguna awal ke pasar massal. Tahap pengembangan kendaraan listrik secara keseluruhan berjalan baik dan sedang mencapai titik balik pasar.
Perkembangan pasar pengisian daya di Eropa belum sejalan dengan popularitas kendaraan listrik, dan pengisian daya masih menjadi kendala utama untuk menggantikan minyak dengan listrik.
Dari segi kuantitas, penjualan kendaraan listrik (EV) di Eropa mencapai lebih dari sepertiga dari total penjualan dunia, tetapi jumlah stasiun pengisian daya kurang dari 18% dari total dunia. Tingkat pertumbuhan stasiun pengisian daya di Uni Eropa selama bertahun-tahun, kecuali stagnasi pada tahun 2022, lebih rendah daripada tingkat pertumbuhan EV. Saat ini, terdapat sekitar 630.000 stasiun pengisian daya publik (definisi AFIR) di 27 negara Uni Eropa. Namun, untuk mencapai target pengurangan emisi karbon sebesar 50% pada tahun 2030, jumlah stasiun pengisian daya perlu mencapai setidaknya 3,4 juta untuk memenuhi permintaan EV yang terus meningkat.
Dari perspektif distribusi regional, perkembangan pasar pengisian daya di negara-negara Eropa tidak merata, dan kepadatan distribusi stasiun pengisian daya terutama terkonsentrasi di negara-negara pelopor kendaraan listrik seperti Belanda, Prancis, Jerman, dan Inggris Raya. Di antara mereka, Belanda, Prancis, dan Jerman menyumbang 60% dari jumlah stasiun pengisian daya publik di Uni Eropa.
Perbedaan perkembangan jumlah stasiun pengisian daya per kapita di Eropa bahkan lebih jelas. Dari segi populasi dan luas wilayah, kepadatan stasiun pengisian daya di Belanda jauh melebihi negara-negara Uni Eropa lainnya. Selain itu, perkembangan pasar pengisian daya regional di dalam negeri juga tidak merata, dengan daya pengisian per kapita di daerah dengan kepadatan penduduk yang lebih rendah. Distribusi yang tidak merata ini merupakan faktor penting yang menghambat popularitas kendaraan listrik (EV).
Namun, celah di pasar pengisian daya juga akan menghadirkan peluang pengembangan.
Pertama-tama, konsumen Eropa lebih memperhatikan kenyamanan pengisian daya dalam berbagai skenario. Karena penduduk di daerah-daerah tua di kota-kota Eropa tidak memiliki tempat parkir dalam ruangan tetap dan tidak memiliki kondisi untuk memasang pengisi daya rumah, konsumen hanya dapat menggunakan pengisian daya lambat di pinggir jalan pada malam hari. Survei menunjukkan bahwa separuh konsumen di Italia, Spanyol, dan Polandia lebih memilih untuk mengisi daya di stasiun pengisian daya umum dan tempat kerja. Ini berarti bahwa produsen dapat fokus pada perluasan skenario pengisian daya, meningkatkan kenyamanannya, dan memenuhi kebutuhan pengguna.
Kedua, pembangunan fasilitas pengisian cepat DC di Eropa saat ini masih tertinggal, dan pengisian cepat serta pengisian ultra cepat akan menjadi terobosan pasar. Survei menunjukkan bahwa lebih dari setengah pengguna di sebagian besar negara Eropa hanya bersedia menunggu hingga 40 menit untuk pengisian daya publik. Pengguna di pasar berkembang seperti Spanyol, Polandia, dan Italia memiliki kesabaran paling rendah, dengan lebih dari 40% pengguna berharap dapat mengisi daya hingga 80% dalam waktu 20 menit. Namun, operator pengisian daya dengan latar belakang perusahaan energi tradisional sebagian besar berfokus pada pembangunan lokasi pengisian AC. Terdapat kesenjangan dalam pengisian cepat dan pengisian ultra cepat, yang akan menjadi fokus persaingan bagi operator besar di masa mendatang.
Secara keseluruhan, rancangan undang-undang Uni Eropa tentang infrastruktur pengisian daya sudah lengkap, semua negara mendorong investasi dalam stasiun pengisian daya, dan sistem kebijakan pasar utama sudah lengkap. Pasar pengisian daya Eropa saat ini sedang berkembang pesat, dengan ratusan operator jaringan pengisian daya (CPO) dan penyedia layanan pengisian daya (MSP) besar dan kecil. Namun, distribusinya sangat terfragmentasi, dan sepuluh CPO teratas memiliki pangsa pasar gabungan kurang dari 25%.
Di masa depan, diperkirakan lebih banyak produsen akan bergabung dalam persaingan dan margin keuntungan mereka akan mulai terlihat. Perusahaan luar negeri dapat menemukan posisi yang tepat dan menggunakan keunggulan pengalaman mereka untuk mengisi celah pasar. Namun, pada saat yang sama, tantangan juga berdampingan dengan peluang, dan mereka perlu fokus pada masalah perlindungan perdagangan dan lokalisasi di Eropa.
Sejak tahun 2022, pertumbuhan kendaraan energi baru di Amerika Serikat telah meningkat pesat, dan jumlah kendaraan diperkirakan akan mencapai 5 juta pada tahun 2023. Namun, secara keseluruhan, 5 juta tersebut kurang dari 1,8% dari total jumlah kendaraan penumpang di Amerika Serikat, dan kemajuan kendaraan listriknya tertinggal dibandingkan dengan Uni Eropa dan Tiongkok. Menurut tujuan jalur emisi nol karbon, volume penjualan kendaraan energi baru di Amerika Serikat harus mencapai lebih dari setengahnya pada tahun 2030, dan jumlah kendaraan di Amerika Serikat harus melebihi 30 juta, atau 12%.
Lambatnya perkembangan kendaraan listrik (EV) telah menyebabkan ketidaksempurnaan di pasar pengisian daya. Hingga akhir tahun 2023, terdapat 160.000 stasiun pengisian daya publik di Amerika Serikat, yang setara dengan rata-rata hanya 3.000 per negara bagian. Rasio kendaraan terhadap stasiun pengisian daya hampir 30:1, jauh lebih tinggi daripada rata-rata Uni Eropa sebesar 13:1 dan rasio pengisian daya publik terhadap stasiun pengisian daya di Tiongkok sebesar 7,3:1. Untuk memenuhi permintaan pengisian daya bagi pemilik EV pada tahun 2030, tingkat pertumbuhan stasiun pengisian daya di Amerika Serikat perlu meningkat lebih dari tiga kali lipat dalam tujuh tahun ke depan, yaitu, rata-rata setidaknya 50.000 stasiun pengisian daya akan ditambahkan setiap tahun. Secara khusus, jumlah stasiun pengisian daya DC perlu hampir berlipat ganda.
Pasar pengisian daya di AS menghadirkan tiga masalah utama: distribusi pasar yang tidak merata, keandalan pengisian daya yang buruk, dan hak pengisian daya yang tidak setara.
Pertama, distribusi stasiun pengisian daya di seluruh Amerika Serikat sangat tidak merata. Perbedaan antara negara bagian dengan stasiun pengisian daya terbanyak dan tersedikit adalah 4.000 kali lipat, dan perbedaan antara negara bagian dengan stasiun pengisian daya terbanyak dan tersedikit per kapita adalah 15 kali lipat. Negara bagian dengan jumlah fasilitas pengisian daya terbanyak adalah California, New York, Texas, Florida, dan Massachusetts. Hanya Massachusetts dan New York yang relatif seimbang dengan pertumbuhan kendaraan listrik. Untuk pasar AS, di mana mengemudi adalah pilihan utama untuk perjalanan jarak jauh, distribusi stasiun pengisian daya yang tidak memadai membatasi perkembangan kendaraan listrik.
Kedua, kepuasan pengguna pengisian daya di AS terus menurun. Seorang reporter Washington Post melakukan kunjungan mendadak ke 126 stasiun pengisian cepat CCS (non-Tesla) di Los Angeles pada akhir tahun 2023. Masalah paling menonjol yang ditemui adalah ketersediaan tiang pengisian daya yang rendah, masalah kompatibilitas pengisian daya yang menonjol, dan pengalaman pembayaran yang buruk. Survei tahun 2023 menunjukkan bahwa rata-rata 20% pengguna di Amerika Serikat mengalami antrean pengisian daya atau tiang pengisian daya yang rusak. Konsumen hanya dapat langsung pergi dan mencari stasiun pengisian daya lain.
Pengalaman pengisian daya publik di Amerika Serikat masih jauh dari harapan pengguna dan mungkin akan menjadi salah satu pasar utama dengan pengalaman pengisian daya terburuk selain Prancis. Dengan semakin populernya kendaraan listrik, kontradiksi antara meningkatnya kebutuhan pengguna dan keterlambatan pengisian daya akan semakin terlihat jelas.
Ketiga, komunitas kulit putih dan kaya tidak memiliki akses yang sama terhadap daya pengisian seperti komunitas lainnya. Saat ini, pengembangan kendaraan listrik (EV) di Amerika Serikat masih dalam tahap awal. Dilihat dari model penjualan utama dan model baru tahun 2024, konsumen utama EV masih berasal dari kalangan kaya. Data menunjukkan bahwa 70% stasiun pengisian daya terletak di wilayah terkaya, dan 96% terletak di wilayah yang didominasi oleh orang kulit putih. Meskipun pemerintah telah mengarahkan kebijakan EV dan pengisian daya ke arah minoritas etnis, komunitas miskin, dan daerah pedesaan, hasilnya belum signifikan.
Untuk mengatasi masalah kurangnya infrastruktur pengisian daya kendaraan listrik, Amerika Serikat telah secara berturut-turut memperkenalkan rancangan undang-undang, rencana investasi, dan menetapkan subsidi pemerintah di semua tingkatan.
Departemen Energi AS dan Departemen Transportasi bersama-sama merilis “Standar dan Persyaratan Infrastruktur Kendaraan Listrik Nasional AS” pada Februari 2023, yang menetapkan standar dan spesifikasi minimum terperinci untuk perangkat lunak dan perangkat keras, operasi, transaksi, dan pemeliharaan stasiun pengisian daya. Setelah spesifikasi terpenuhi, stasiun pengisian daya dapat memenuhi syarat untuk mendapatkan subsidi pendanaan. Berdasarkan rancangan undang-undang sebelumnya, pemerintah federal telah menetapkan sejumlah rencana investasi pengisian daya, yang diserahkan kepada departemen federal untuk mengalokasikan anggaran kepada pemerintah negara bagian setiap tahun, dan kemudian kepada pemerintah daerah.
Saat ini, pasar pengisian daya di AS masih dalam tahap ekspansi awal, pendatang baru masih bermunculan, dan pola persaingan yang stabil belum terbentuk. Pasar operasi jaringan pengisian daya publik di AS menunjukkan karakteristik yang terkonsentrasi di satu titik dan terdesentralisasi di titik lainnya: statistik AFDC menunjukkan bahwa pada Januari 2024, terdapat 44 operator pengisian daya di Amerika Serikat, dan 67% dari stasiun pengisian daya dimiliki oleh tiga titik pengisian daya utama: ChargePoint, Tesla, dan Blink. Dibandingkan dengan CPO, skala CPO lainnya sangat berbeda.
Masuknya rantai industri Tiongkok ke Amerika Serikat dapat menyelesaikan banyak masalah yang ada di pasar pengisian daya AS saat ini. Namun, seperti halnya kendaraan energi baru, karena risiko geopolitik, sulit bagi perusahaan Tiongkok untuk memasuki pasar AS kecuali mereka membangun pabrik di Amerika Serikat atau Meksiko.
Di Asia Tenggara, setiap tiga orang memiliki sepeda motor. Kendaraan roda dua listrik (E2W) telah mendominasi pasar terlalu lama, tetapi pasar otomotif masih dalam tahap pengembangan.
Mendorong popularisasi kendaraan energi baru berarti pasar Asia Tenggara harus langsung melewati tahap popularisasi mobil. Pada tahun 2023, 70% penjualan kendaraan listrik di Asia Tenggara akan berasal dari Thailand, yang merupakan pasar kendaraan listrik terkemuka di kawasan ini. Diharapkan dapat mencapai target tingkat penetrasi penjualan kendaraan listrik sebesar 30% pada tahun 2030, menjadi negara pertama selain Singapura yang memasuki tahap kematangan kendaraan listrik.
Namun saat ini, harga kendaraan listrik (EV) di Asia Tenggara masih jauh lebih tinggi daripada kendaraan berbahan bakar bensin. Bagaimana kita bisa mendorong orang-orang yang tidak memiliki mobil untuk memilih EV ketika mereka membeli mobil untuk pertama kalinya? Bagaimana cara mempromosikan pengembangan pasar EV dan pengisian daya secara bersamaan? Tantangan yang dihadapi oleh perusahaan energi baru di Asia Tenggara jauh lebih berat daripada di pasar yang sudah mapan.
Karakteristik pasar kendaraan listrik (EV) di negara-negara Asia Tenggara cukup berbeda. Pasar tersebut dapat dibagi menjadi tiga kategori berdasarkan kematangan pasar otomotif dan awal perkembangan pasar EV.
Kategori pertama adalah pasar otomotif yang sudah mapan di Malaysia dan Singapura, di mana fokus pengembangan kendaraan listrik (EV) adalah untuk menggantikan kendaraan berbahan bakar bensin, dan batas penjualan EV sudah jelas; kategori kedua adalah pasar otomotif Thailand, yang berada pada tahap pertumbuhan akhir, dengan penjualan EV yang besar dan pertumbuhan yang cepat, dan diperkirakan akan menjadi negara pertama selain Singapura yang memasuki tahap matang EV; kategori ketiga adalah pasar yang baru memulai dan berskala kecil di Indonesia, Vietnam, dan Filipina. Namun, karena bonus demografi dan perkembangan ekonomi mereka, pasar EV jangka panjang memiliki potensi yang sangat besar.
Karena perbedaan tahapan pengembangan kendaraan listrik, setiap negara juga memiliki perbedaan dalam perumusan kebijakan dan tujuan pengisian daya.
Pada tahun 2021, Malaysia menetapkan target pembangunan 10.000 stasiun pengisian daya pada tahun 2025. Pembangunan stasiun pengisian daya di Malaysia mengadopsi strategi persaingan pasar terbuka. Seiring dengan terus meningkatnya jumlah stasiun pengisian daya, diperlukan penyatuan standar layanan CPO dan pembentukan platform permintaan terpadu untuk jaringan pengisian daya.
Hingga Januari 2024, Malaysia memiliki lebih dari 2.000 stasiun pengisian daya, dengan target tingkat penyelesaian 20%, di mana pengisian cepat DC menyumbang 20%. Sebagian besar stasiun pengisian daya ini terkonsentrasi di sepanjang Selat Malaka, dengan wilayah Kuala Lumpur Raya dan Selangor yang mengelilingi ibu kota menyumbang 60% dari total stasiun pengisian daya di negara tersebut. Mirip dengan situasi di negara-negara Asia Tenggara lainnya, pembangunan stasiun pengisian daya tersebar tidak merata dan sangat terkonsentrasi di kota-kota metropolitan yang padat penduduk.
Pemerintah Indonesia mempercayakan PLN Guodian untuk membangun infrastruktur pengisian daya, dan PLN juga telah merilis target jumlah stasiun pengisian daya dan stasiun penukaran baterai yang dihitung pada tahun 2025 dan 2030. Namun, kemajuan pembangunannya tertinggal dari target dan pertumbuhan kendaraan listrik, terutama pada tahun 2023. Setelah pertumbuhan penjualan BEV meningkat pesat pada tahun 2016, rasio kendaraan terhadap stasiun pengisian daya meningkat tajam. Infrastruktur pengisian daya dapat menjadi salah satu hambatan terbesar bagi pengembangan kendaraan listrik di Indonesia.
Kepemilikan kendaraan listrik roda empat (E4W) dan roda dua (E2W) di Thailand sangat kecil, didominasi oleh kendaraan listrik baterai (BEV). Setengah dari mobil penumpang di negara itu dan 70% BEV terkonsentrasi di Greater Bangkok, sehingga infrastruktur pengisian daya saat ini terkonsentrasi di Bangkok dan sekitarnya. Hingga September 2023, Thailand memiliki 8.702 stasiun pengisian daya, dengan lebih dari selusin CPO (Community Provider Organization) yang berpartisipasi. Oleh karena itu, meskipun terjadi lonjakan penjualan EV, rasio kendaraan terhadap stasiun pengisian daya masih mencapai tingkat yang baik yaitu 10:1.
Sebenarnya, Thailand memiliki rencana yang masuk akal dalam hal tata letak lokasi, proporsi DC, struktur pasar, dan kemajuan konstruksi. Pembangunan fasilitas pengisian daya di sana akan menjadi dukungan kuat bagi popularisasi kendaraan listrik.
Pasar otomotif Asia Tenggara memiliki fondasi yang lemah, dan pengembangan kendaraan listrik (EV) masih berada pada tahap yang sangat awal. Meskipun pertumbuhan tinggi diperkirakan terjadi dalam beberapa tahun ke depan, lingkungan kebijakan dan prospek pasar konsumen masih belum jelas, dan masih ada jalan panjang sebelum EV benar-benar populer.
Bagi perusahaan luar negeri, bidang yang lebih menjanjikan terletak pada pertukaran daya E2W (Electronic to Wheel).
Tren perkembangan E2W di Asia Tenggara menunjukkan peningkatan. Menurut perkiraan Bloomberg New Energy Finance, tingkat penetrasi E2W di Asia Tenggara akan mencapai 30% pada tahun 2030, lebih awal dari tahap kematangan pasar kendaraan listrik. Dibandingkan dengan EV, Asia Tenggara memiliki fondasi pasar dan industri E2W yang lebih baik, dan prospek pengembangan E2W relatif lebih cerah.
Jalur yang lebih tepat bagi perusahaan yang ingin berekspansi ke luar negeri adalah menjadi pemasok daripada bersaing secara langsung.
Dalam dua tahun terakhir, beberapa perusahaan rintisan pertukaran daya E2W di Indonesia telah menerima investasi besar, termasuk investor dengan latar belakang Tionghoa. Di pasar pertukaran daya yang berkembang pesat dan sangat terfragmentasi, mereka bertindak sebagai "penjual air", dengan risiko yang lebih terkendali dan pengembalian yang lebih tinggi. Lebih jelasnya, penggantian daya merupakan industri yang padat aset dengan siklus pemulihan biaya yang panjang. Di bawah tren proteksi perdagangan global, masa depan tidak pasti dan tidak cocok untuk berpartisipasi langsung dalam investasi dan pembangunan.
Membangun usaha patungan dengan perusahaan-perusahaan lokal terkemuka untuk mendirikan lini produksi perakitan perangkat keras OEM pengganti baterai.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Waktu posting: 13 Maret 2024
