Dengan pertumbuhan yang cepat dari pasar kendaraan energi baru China, penerapan teknologi kendaraan-ke-grid (V2G) menjadi semakin penting untuk pembangunan strategi energi nasional dan jaringan pintar. Teknologi V2G mengubah kendaraan listrik menjadi unit penyimpanan energi seluler dan menggunakan tumpukan pengisian daya dua arah untuk mewujudkan transmisi daya dari kendaraan ke jaringan. Melalui teknologi ini, kendaraan listrik dapat memberikan daya ke jaringan selama periode beban tinggi dan mengisi daya selama periode beban rendah, membantu menyeimbangkan beban pada grid.
Pada tanggal 4 Januari 2024, Komisi Pembangunan dan Reformasi Nasional dan departemen -departemen lain mengeluarkan dokumen kebijakan domestik pertama yang secara khusus menargetkan teknologi V2G - “pendapat implementasi tentang memperkuat integrasi dan interaksi kendaraan energi baru dan jaringan listrik.” Berdasarkan "membimbing pendapat tentang lebih lanjut tentang membangun lebih lanjut sistem infrastruktur pengisian daya berkualitas tinggi" yang dikeluarkan oleh Kantor Umum Dewan Negara, pendapat implementasi tidak hanya mengklarifikasi definisi teknologi interaktif jaringan kendaraan, tetapi juga mengajukan tujuan spesifik dan ke depan strategi, dan berencana untuk menggunakannya di Delta Sungai Yangtze, Delta Sungai Pearl, Beijing-Tianjin-Hebei-Shandong, Sichuan dan Chongqing dan daerah lainnya dengan kondisi matang untuk membangun proyek demonstrasi.
Informasi sebelumnya menunjukkan bahwa hanya ada sekitar 1.000 tumpukan pengisian daya dengan fungsi V2G di negara ini, dan saat ini ada 3,98 juta tumpukan pengisian daya di negara itu, menyumbang hanya 0,025% dari jumlah total tumpukan pengisian daya yang ada. Selain itu, teknologi V2G untuk interaksi jaringan-jaringan juga relatif matang, dan aplikasi dan penelitian teknologi ini tidak jarang internasional. Akibatnya, ada ruang besar untuk perbaikan dalam popularitas teknologi V2G di kota -kota.
Sebagai pilot National Low-Karbon City, Beijing mempromosikan penggunaan energi terbarukan. Kendaraan energi baru dan infrastruktur pengisian daya baru di kota ini telah meletakkan dasar untuk penerapan teknologi V2G. Pada akhir 2022, kota ini telah membangun lebih dari 280.000 tumpukan pengisian daya dan 292 stasiun pertukaran baterai.
Namun, selama proses promosi dan implementasi, teknologi V2G juga menghadapi serangkaian tantangan, terutama terkait dengan kelayakan operasi aktual dan pembangunan infrastruktur yang sesuai. Mengambil Beijing sebagai sampel, para peneliti dari Paper Research Institute baru -baru ini melakukan survei tentang energi perkotaan, listrik dan pengisian daya industri terkait tumpukan.
Tumpukan pengisian daya dua arah membutuhkan biaya investasi awal yang tinggi
Para peneliti belajar bahwa jika teknologi V2G dipopulerkan di lingkungan perkotaan, ia dapat secara efektif mengurangi masalah "sulit untuk menemukan tumpukan pengisian" di kota -kota. China masih dalam tahap awal menerapkan teknologi V2G. Seperti yang ditunjukkan oleh orang yang bertanggung jawab atas pembangkit listrik, secara teori, teknologi V2G mirip dengan memungkinkan ponsel untuk mengisi daya bank listrik, tetapi aplikasi aktualnya membutuhkan manajemen baterai yang lebih maju dan interaksi jaringan.
Para peneliti menyelidiki perusahaan tumpukan pengisian daya di Beijing dan mengetahui bahwa saat ini, sebagian besar tumpukan pengisian daya di Beijing adalah tumpukan pengisian satu arah yang hanya dapat membebankan biaya kendaraan. Untuk mempromosikan tumpukan pengisian daya dua arah dengan fungsi V2G, kami saat ini menghadapi beberapa tantangan praktis:
Pertama, kota-kota tingkat pertama, seperti Beijing, menghadapi kekurangan tanah. Untuk membangun stasiun pengisian dengan fungsi V2G, baik leasing atau pembelian lahan, berarti investasi jangka panjang dan biaya tinggi. Terlebih lagi, sulit untuk menemukan tanah tambahan yang tersedia.
Kedua, akan membutuhkan waktu untuk mengubah tumpukan pengisian daya yang ada. Biaya investasi membangun tumpukan pengisian daya relatif tinggi, termasuk biaya peralatan, ruang sewa, dan kabel untuk terhubung ke jaringan listrik. Investasi ini biasanya memakan waktu setidaknya 2-3 tahun untuk diganti. Jika retrofitting didasarkan pada tumpukan pengisian daya yang ada, perusahaan mungkin tidak memiliki insentif yang cukup sebelum biaya telah dipulihkan.
Sebelumnya, laporan media menyatakan bahwa saat ini, mempopulerkan teknologi V2G di kota -kota akan menghadapi dua tantangan utama: yang pertama adalah biaya konstruksi awal yang tinggi. Kedua, jika catu daya kendaraan listrik terhubung ke jaringan rusak, itu dapat mempengaruhi stabilitas jaringan.
Pandangan teknologi optimis dan memiliki potensi besar dalam jangka panjang.
Apa arti penerapan teknologi V2G bagi pemilik mobil? Studi yang relevan menunjukkan bahwa efisiensi energi trem kecil adalah sekitar 6 km/kWh (yaitu, satu kilowatt jam listrik dapat berjalan 6 kilometer). Kapasitas baterai kendaraan listrik kecil umumnya 60-80kWh (60-80 kilowatt-jam listrik), dan mobil listrik dapat mengisi daya sekitar 80 kilowatt-jam listrik. Namun, konsumsi energi kendaraan juga termasuk AC, dll. Dibandingkan dengan keadaan ideal, jarak mengemudi akan berkurang.
Orang yang bertanggung jawab atas perusahaan tiang pengisian yang disebutkan di atas optimis tentang teknologi V2G. Dia menunjukkan bahwa kendaraan energi baru dapat menyimpan 80 kilowatt-jam listrik ketika terisi penuh dan dapat menghasilkan 50 kilowatt-jam listrik ke jaringan setiap kali. Dihitung berdasarkan harga listrik pengisian yang dilihat para peneliti di tempat parkir bawah tanah dari pusat perbelanjaan di East Fourth Road, Beijing, harga pengisian daya selama jam-jam di luar puncak adalah 1,1 yuan/kWh (harga pengisian daya lebih rendah di pinggiran kota), dan Harga pengisian selama jam sibuk adalah 2,1 yuan/kWh. Dengan asumsi bahwa pemilik mobil dikenakan biaya selama jam kerja di luar setiap hari dan memberikan daya ke jaringan selama jam-jam sibuk, berdasarkan harga saat ini, pemilik mobil dapat menghasilkan untung setidaknya 50 yuan per hari. "Dengan kemungkinan penyesuaian harga dari jaringan listrik, seperti implementasi harga pasar selama jam sibuk, pendapatan dari kendaraan yang memberikan daya ke tumpukan pengisian daya dapat meningkat lebih lanjut."
Orang yang bertanggung jawab atas pembangkit listrik yang disebutkan di atas menunjukkan bahwa melalui teknologi V2G, biaya kehilangan baterai harus dipertimbangkan ketika kendaraan listrik mengirim daya ke jaringan. Laporan yang relevan menunjukkan bahwa biaya baterai 60kWh adalah sekitar US $ 7.680 (setara dengan sekitar RMB 55.000).
Untuk pengisian perusahaan tiang, karena jumlah kendaraan energi baru terus meningkat, permintaan pasar untuk teknologi V2G juga akan tumbuh. Ketika kendaraan listrik mengirimkan daya ke jaringan melalui tumpukan pengisian daya, perusahaan tumpukan pengisian dapat membebankan "biaya layanan platform" tertentu. Selain itu, di banyak kota di Cina, perusahaan berinvestasi dan mengoperasikan tumpukan pengisian daya, dan pemerintah akan memberikan subsidi yang sesuai.
Kota -kota domestik secara bertahap mempromosikan aplikasi V2G. Pada bulan Juli 2023, stasiun demonstrasi pengisian V2G pertama di Kota Zhoushan secara resmi digunakan, dan urutan transaksi di taman pertama di provinsi Zhejiang berhasil diselesaikan. Pada 9 Januari 2024, Nio mengumumkan bahwa kumpulan stasiun pengisian 10 V2G pertama di Shanghai secara resmi dioperasikan.
Cui Dongshu, Sekretaris Jenderal Asosiasi Gabungan Informasi Pasar Mobil Penumpang Nasional, optimis tentang potensi teknologi V2G. Dia mengatakan kepada para peneliti bahwa dengan kemajuan teknologi baterai daya, masa pakai siklus baterai dapat meningkat menjadi 3.000 kali atau lebih tinggi, yang setara dengan penggunaan sekitar 10 tahun. Ini sangat penting untuk skenario aplikasi di mana kendaraan listrik sering dikenakan dan dibuang.
Peneliti luar negeri telah membuat temuan serupa. Undang-Undang Australia baru-baru ini menyelesaikan proyek penelitian teknologi V2G dua tahun yang disebut “Menyadari Kendaraan Listrik untuk Layanan Berkisi (REVS)”. Ini menunjukkan bahwa dengan pengembangan teknologi skala besar, biaya pengisian V2G diharapkan berkurang secara signifikan. Ini berarti bahwa dalam jangka panjang, karena biaya fasilitas pengisian turun, harga kendaraan listrik juga akan turun, sehingga mengurangi biaya penggunaan jangka panjang. Temuan ini juga bisa sangat bermanfaat untuk menyeimbangkan input energi terbarukan ke dalam jaringan selama periode daya puncak.
Perlu kerja sama jaringan listrik dan solusi yang berorientasi pasar.
Pada tingkat teknis, proses kendaraan listrik yang memberi makan kembali ke jaringan listrik akan meningkatkan kompleksitas operasi keseluruhan.
Xi Guofu, direktur Departemen Pengembangan Industri Corporation State Grid China, pernah mengatakan bahwa mengenakan pengisian kendaraan energi baru melibatkan "beban tinggi dan daya rendah". Sebagian besar pemilik kendaraan energi baru terbiasa dengan pengisian antara 19:00 dan 23:00, yang bertepatan dengan periode puncak beban listrik perumahan. Setinggi 85%, yang mengintensifkan beban daya puncak dan membawa dampak yang lebih besar ke jaringan distribusi.
Dari perspektif praktis, ketika kendaraan listrik memberi umpan balik energi listrik ke jaringan, transformator diperlukan untuk menyesuaikan tegangan untuk memastikan kompatibilitas dengan jaringan. Ini berarti bahwa proses pelepasan kendaraan listrik perlu cocok dengan teknologi transformator jaringan listrik. Secara khusus, transmisi daya dari tumpukan pengisian ke trem melibatkan transmisi energi listrik dari tegangan yang lebih tinggi ke tegangan yang lebih rendah, sedangkan transmisi daya dari trem ke tumpukan pengisian daya (dan dengan demikian ke jaringan) membutuhkan peningkatan dari a tegangan lebih rendah ke tegangan yang lebih tinggi. Dalam teknologi itu lebih kompleks, melibatkan konversi tegangan dan memastikan stabilitas energi listrik dan kepatuhan dengan standar grid.
Orang yang bertanggung jawab atas pembangkit listrik yang disebutkan di atas menunjukkan bahwa jaringan listrik perlu melakukan manajemen energi yang tepat untuk proses pengisian dan pelepasan beberapa kendaraan listrik, yang tidak hanya merupakan tantangan teknis, tetapi juga melibatkan penyesuaian strategi operasi jaringan grid .
Dia mengatakan: “Misalnya, di beberapa tempat, kabel jaringan listrik yang ada tidak cukup tebal untuk mendukung sejumlah besar tumpukan pengisian daya. Ini setara dengan sistem pipa air. Pipa utama tidak dapat memasok air yang cukup untuk semua pipa cabang dan perlu dikembalikan. Ini membutuhkan banyak rewiring. Biaya konstruksi yang tinggi. " Bahkan jika pengisian tumpukan dipasang di suatu tempat, mereka mungkin tidak berfungsi dengan baik karena masalah kapasitas kisi.
Pekerjaan adaptasi yang sesuai harus dikemukakan. Misalnya, kekuatan tumpukan pengisian daya lambat biasanya 7 kilowatt (7kW), sedangkan total kekuatan peralatan rumah tangga dalam rumah tangga rata -rata adalah sekitar 3 kilowatt (3kW). Jika satu atau dua tumpukan pengisian daya dihubungkan, beban dapat sepenuhnya dimuat, dan bahkan jika daya digunakan pada jam-jam off-peak, jaringan listrik dapat dibuat lebih stabil. Namun, jika sejumlah besar tumpukan pengisian daya terhubung dan daya digunakan pada waktu puncak, kapasitas beban jaringan dapat dilampaui.
Orang yang bertanggung jawab atas pembangkit listrik yang disebutkan di bawah itu di bawah prospek energi terdistribusi, pemasaran listrik dapat dieksplorasi untuk menyelesaikan masalah mempromosikan pengisian dan pelepasan kendaraan energi baru ke jaringan listrik di masa depan. Saat ini, energi listrik dijual oleh perusahaan pembangkit listrik ke perusahaan jaringan listrik, yang kemudian mendistribusikannya kepada pengguna dan perusahaan. Sirkulasi multi-level meningkatkan biaya catu daya secara keseluruhan. Jika pengguna dan bisnis dapat membeli listrik langsung dari perusahaan pembangkit listrik, itu akan menyederhanakan rantai catu daya. “Pembelian langsung dapat mengurangi tautan perantara, sehingga mengurangi biaya operasi listrik. Ini juga dapat mempromosikan perusahaan tiang pancang untuk berpartisipasi lebih aktif dalam catu daya dan regulasi jaringan listrik, yang sangat penting untuk operasi yang efisien dari pasar listrik dan promosi teknologi interkoneksi kendaraan kendaraan. “
Qin Jianze, Direktur Pusat Layanan Energi (Pusat Kontrol Beban) dari Negara Smart Internet of Vehicle Technology Co., Ltd., menyarankan bahwa dengan memanfaatkan fungsi dan keuntungan dari platform Internet of Vehicle, tiang pengisian daya aset sosial dapat dihubungkan ke platform Internet of Vehicles untuk menyederhanakan operasi operator sosial. Bangun ambang batas, mengurangi biaya investasi, mencapai kerja sama win-win dengan platform Internet of Vehicles, dan membangun ekosistem industri yang berkelanjutan.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Waktu pos: Feb-10-2024
