Kendala dalam pemasaran kendaraan energi baru masih ada, dan tumpukan pengisian cepat DC dapat memenuhi permintaan pengisian energi yang cepat. Popularitas kendaraan energi baru dibatasi oleh masalah utama seperti masa pakai baterai dan kecemasan saat mengisi daya. Menyikapi permasalahan di atas, produsen besar terus mengembangkan teknologi baterai dan merespons kegelisahan pasar dengan memasang baterai tambahan. Namun, karena sulit untuk mencapai terobosan teknologi yang signifikan dalam kinerja baterai dalam jangka pendek, sulit untuk mencapai peningkatan jarak tempuh yang signifikan dengan sekali pengisian daya dengan cepat. Meskipun memasang baterai tambahan dapat mengatasi masalah kecemasan sebagian konsumen dalam jangka pendek, efek sampingnya adalah peningkatan waktu pengisian daya. Waktu pengisian terkait dengan kapasitas baterai dan daya pengisian. Semakin besar kapasitas baterai, semakin tinggi jangkauan jelajahnya, dan semakin lama waktu pengisian yang diperlukan tanpa menambah daya pengisian. Dibandingkan dengan tumpukan AC, tumpukan pengisian cepat DC dapat mengisi daya baterai lebih cepat, sehingga mengurangi waktu pengisian daya, meningkatkan efisiensi pengisian daya, dan memenuhi kebutuhan pemilik mobil akan pengisian energi yang cepat.
Dengan tren stasiun pengisian cepat DC menggantikan stasiun pengisian daya lambat AC, OBC telah menjadi arus utama di kalangan perusahaan mobil. Saat ini, ada dua cara untuk mengisi daya kendaraan listrik: satu melalui port “fast charge”, yang menggunakan tumpukan DC untuk mengisi daya baterai secara langsung; yang lainnya adalah melalui port pengisian daya AC, yang merupakan port “pengisian lambat”, yang memerlukan kendaraan. Setelah OBC internal melakukan trafo dan penyearah, maka dikeluarkan untuk mengisi daya kendaraan listrik. Namun, karena tumpukan pengisian cepat DC secara bertahap menggantikan tumpukan pengisian daya AC yang lambat, beberapa perusahaan mobil secara bertahap mencoba membatalkan port pengisian daya AC. Misalnya, NIO ET7 telah membatalkan port pengisian daya AC, hanya menyisakan satu port pengisian daya DC dan langsung meninggalkan OBC. Menghilangkan OBC dapat mengurangi bobot kendaraan dan mengurangi biaya kendaraan listrik. Tren penghapusan port pengisian daya AC tidak hanya akan mengurangi bobot kendaraan, tetapi juga mengurangi biaya tersembunyi seperti tautan pengujian kendaraan, siklus pengujian, dan investasi pengembangan model, yang selanjutnya dapat menurunkan harga jual kendaraan listrik. Selain itu, karena harga pemeliharaan OBC jauh lebih tinggi dibandingkan dengan tiang pengisi daya DC eksternal, pembatalan OBC akan mengurangi biaya penggunaan mobil konsumen selanjutnya.
Saat ini ada dua jalur untuk teknologi pengisian cepat berdaya tinggi: pengisian cepat arus tinggi dan pengisian cepat tegangan tinggi. Menanggapi masalah seperti infrastruktur pengisian daya yang tidak sempurna dan kecepatan pengisian daya yang lambat, solusi teknis utama di industri ini adalah pengisian cepat DC berdaya tinggi. Saat ini, baik kendaraan maupun tiang pancang telah mencapai skala besar, dan daya mode pengisian cepat DC yang tersedia umumnya 60-120KW. Untuk semakin mempersingkat waktu pengisian, ada dua arah pengembangan ke depan. Salah satunya adalah pengisian cepat DC arus tinggi, dan yang lainnya adalah pengisian cepat DC tegangan tinggi. Prinsipnya adalah untuk lebih meningkatkan daya pengisian dengan meningkatkan arus atau meningkatkan tegangan.
Kesulitan teknologi pengisian cepat arus tinggi terletak pada persyaratan pembuangan panas yang tinggi. Tesla adalah perusahaan perwakilan solusi pengisian cepat DC arus tinggi. Karena rantai pasokan tegangan tinggi yang belum matang pada tahap awal, Tesla memilih untuk mempertahankan platform tegangan kendaraan tidak berubah dan menggunakan DC arus tinggi untuk mencapai pengisian cepat. Supercharger V3 Tesla memiliki arus keluaran maksimum hampir 520A dan daya pengisian maksimum 250kW. Namun kekurangan dari teknologi pengisian cepat arus tinggi adalah hanya dapat mencapai pengisian daya maksimal pada kondisi SOC 10-30%. Saat mengisi daya pada SOC 30-90%, dibandingkan dengan tumpukan pengisian daya Tesla V2 (arus keluaran maksimum 330A, daya maksimum 150kW), kelebihannya tidak terlihat jelas. Selain itu, teknologi arus tinggi belum bisa memenuhi kebutuhan pengisian daya 4C. Untuk mencapai pengisian daya 4C, arsitektur tegangan tinggi masih perlu diadopsi. Karena produk menghasilkan banyak panas selama pengisian daya arus tinggi, karena pertimbangan keamanan baterai, desain dan teknologi internalnya memerlukan pembuangan panas yang sangat tinggi, yang juga akan menyebabkan peningkatan biaya yang tidak dapat dihindari.
Susi
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Waktu posting: 29 November 2023
