Poin nyeri dalam pemasaran kendaraan energi baru masih ada, dan tumpukan pengisian daya cepat DC dapat memenuhi permintaan pengisian energi yang cepat. Popularitas kendaraan energi baru dibatasi oleh titik nyeri inti seperti masa pakai baterai dan pengisian kecemasan. Menanggapi masalah di atas, produsen besar terus mengembangkan teknologi baterai dan menanggapi kecemasan pasar dengan memasang baterai tambahan. Namun, karena sulit untuk mencapai terobosan teknologi yang substansial dalam kinerja baterai daya dalam jangka pendek, sulit untuk mencapai peningkatan yang signifikan dalam jarak tempuh pada muatan tunggal dengan cepat. Meskipun memasang baterai tambahan dapat menyelesaikan masalah kecemasan beberapa konsumen dalam jangka pendek, efek sampingnya adalah peningkatan waktu pengisian daya. Waktu pengisian terkait dengan kapasitas baterai dan daya pengisian daya. Semakin besar kapasitas baterai, semakin tinggi kisaran jelajah, dan semakin lama waktu pengisian diperlukan tanpa meningkatkan daya pengisian daya. Dibandingkan dengan tumpukan AC, tumpukan pengisian daya cepat DC dapat mengisi baterai lebih cepat, sehingga mengurangi waktu pengisian daya, meningkatkan efisiensi pengisian, dan memenuhi kebutuhan pemilik mobil untuk pengisian energi cepat.
Dengan tren stasiun pengisian cepat DC menggantikan stasiun pengisian lambat AC, OBC telah menjadi arus utama di antara perusahaan mobil. Saat ini, ada dua cara untuk mengisi daya kendaraan listrik: satu adalah melalui port "pengisian cepat", yang menggunakan tumpukan DC untuk secara langsung mengisi daya baterai daya; Yang lain adalah melalui port pengisian AC, yang merupakan port "muatan lambat", yang membutuhkan kendaraan setelah OBC internal melakukan transformator dan perbaikan, itu adalah output untuk mengisi daya kendaraan listrik. Namun, ketika tumpukan pengisian daya cepat DC secara bertahap menggantikan AC lambat, beberapa perusahaan mobil secara bertahap berusaha membatalkan port pengisian AC. Misalnya, NIO ET7 telah membatalkan port pengisian AC, hanya menyisakan satu port pengisian DC dan secara langsung meninggalkan OBC. Menghilangkan OBC dapat mengurangi berat badan dan mengurangi biaya kendaraan listrik. Tren pembatalan port pengisian AC tidak hanya akan mengurangi berat badan, tetapi juga mengurangi biaya tersembunyi seperti tautan pengujian kendaraan, siklus pengujian, dan model investasi pengembangan, yang selanjutnya dapat mengurangi harga jual kendaraan listrik. Selain itu, karena harga pemeliharaan OBC secara signifikan lebih tinggi daripada tumpukan pengisian DC eksternal, membatalkan OBC akan secara virtual mengurangi biaya penggunaan mobil selanjutnya konsumen.
Saat ini ada dua jalur untuk teknologi pengisian daya cepat daya tinggi: pengisian cepat arus tinggi dan pengisian cepat tegangan tinggi. Menanggapi masalah seperti infrastruktur pengisian daya yang tidak sempurna dan kecepatan pengisian yang lambat, solusi teknis utama dalam industri ini adalah pengisian cepat DC berdaya tinggi. Saat ini, baik kendaraan dan tumpukan telah mencapai skala besar, dan kekuatan mode pengisian cepat DC yang tersedia umumnya 60-120kW. Untuk lebih memperpendek waktu pengisian, ada dua arah pembangunan di masa depan. Salah satunya adalah pengisian cepat DC high-current, dan yang lainnya adalah pengisian daya cepat DC tegangan tinggi. Prinsipnya adalah untuk lebih meningkatkan daya pengisian daya dengan meningkatkan arus atau meningkatkan tegangan.
Kesulitan teknologi pengisian cepat arus tinggi terletak pada persyaratan disipasinya yang tinggi. Tesla adalah perusahaan representatif dari solusi pengisian cepat DC tinggi arus tinggi. Karena rantai pasokan tegangan tinggi yang belum matang pada tahap awal, Tesla memilih untuk menjaga platform tegangan kendaraan tidak berubah dan menggunakan DC arus tinggi untuk mencapai pengisian cepat. Supercharger V3 Tesla memiliki arus output maksimum hampir 520A dan daya pengisian maksimum 250kW. Namun, kerugian dari teknologi pengisian cepat arus tinggi adalah bahwa ia hanya dapat mencapai pengisian daya maksimum di bawah 10-30% kondisi SOC. Saat mengisi daya pada 30-90% SOC, dibandingkan dengan tuse pengisian Tesla V2 (arus keluaran maksimum 330A, daya maksimum 150kW), keuntungannya tidak jelas. Selain itu, teknologi arus tinggi belum dapat memenuhi kebutuhan pengisian 4C. Untuk mencapai pengisian 4C, arsitektur tegangan tinggi masih perlu diadopsi. Karena produk ini menghasilkan banyak panas selama pengisian daya saat ini, karena pertimbangan keamanan baterai, desain dan teknologinya yang internal membutuhkan disipasi panas yang sangat tinggi, yang juga akan menyebabkan kenaikan biaya yang tak terhindarkan.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Waktu posting: Nov-29-2023
