Kendala dalam pemasaran kendaraan energi baru masih ada, dan stasiun pengisian cepat DC dapat memenuhi permintaan pengisian energi yang cepat. Popularitas kendaraan energi baru dibatasi oleh kendala utama seperti masa pakai baterai dan kekhawatiran akan pengisian daya. Menanggapi masalah tersebut, produsen besar terus mengembangkan teknologi baterai dan menanggapi kekhawatiran pasar dengan memasang baterai tambahan. Namun, karena sulit untuk mencapai terobosan teknologi yang substansial dalam kinerja baterai daya dalam jangka pendek, sulit untuk mencapai peningkatan jarak tempuh yang signifikan dalam sekali pengisian daya dengan cepat. Meskipun pemasangan baterai tambahan dapat menyelesaikan masalah kekhawatiran jarak tempuh beberapa konsumen dalam jangka pendek, efek sampingnya adalah peningkatan waktu pengisian daya. Waktu pengisian daya berkaitan dengan kapasitas baterai dan daya pengisian. Semakin besar kapasitas baterai, semakin tinggi jarak tempuh, dan semakin lama waktu pengisian daya yang dibutuhkan tanpa meningkatkan daya pengisian. Dibandingkan dengan stasiun pengisian AC, stasiun pengisian cepat DC dapat mengisi daya baterai lebih cepat, sehingga mengurangi waktu pengisian daya, meningkatkan efisiensi pengisian daya, dan memenuhi kebutuhan pemilik mobil akan pengisian energi yang cepat.
Dengan tren stasiun pengisian cepat DC yang menggantikan stasiun pengisian lambat AC, OBC (On-Board Battery) telah menjadi arus utama di kalangan perusahaan mobil. Saat ini, ada dua cara untuk mengisi daya kendaraan listrik: satu melalui port "pengisian cepat", yang menggunakan tumpukan DC untuk langsung mengisi daya baterai; yang lain melalui port pengisian AC, yang merupakan port "pengisian lambat", yang membutuhkan OBC internal kendaraan untuk melakukan transformasi dan penyearahan sebelum menghasilkan output untuk mengisi daya kendaraan listrik. Namun, karena tumpukan pengisian cepat DC secara bertahap menggantikan tumpukan pengisian lambat AC, beberapa perusahaan mobil secara bertahap mencoba untuk menghilangkan port pengisian AC. Misalnya, NIO ET7 telah menghilangkan port pengisian AC, hanya menyisakan satu port pengisian DC dan langsung meninggalkan OBC. Menghilangkan OBC dapat mengurangi berat kendaraan dan mengurangi biaya kendaraan listrik. Tren penghapusan port pengisian AC tidak hanya akan mengurangi berat kendaraan, tetapi juga mengurangi biaya tersembunyi seperti tahapan pengujian kendaraan, siklus pengujian, dan investasi pengembangan model, yang selanjutnya dapat mengurangi harga jual kendaraan listrik. Selain itu, karena biaya perawatan OBC jauh lebih tinggi daripada tiang pengisian DC eksternal, membatalkan OBC secara praktis akan mengurangi biaya penggunaan mobil konsumen selanjutnya.
Saat ini terdapat dua jalur untuk teknologi pengisian cepat berdaya tinggi: pengisian cepat arus tinggi dan pengisian cepat tegangan tinggi. Menanggapi masalah seperti infrastruktur pengisian daya yang tidak sempurna dan kecepatan pengisian yang lambat, solusi teknis utama di industri ini adalah pengisian cepat DC berdaya tinggi. Saat ini, baik kendaraan maupun stasiun pengisian daya telah mencapai skala besar, dan daya mode pengisian cepat DC yang tersedia umumnya 60-120KW. Untuk lebih mempersingkat waktu pengisian, ada dua arah pengembangan di masa depan. Salah satunya adalah pengisian cepat DC arus tinggi, dan yang lainnya adalah pengisian cepat DC tegangan tinggi. Prinsipnya adalah untuk lebih meningkatkan daya pengisian dengan meningkatkan arus atau meningkatkan tegangan.
Kesulitan teknologi pengisian cepat arus tinggi terletak pada kebutuhan pembuangan panas yang tinggi. Tesla adalah perusahaan perwakilan dari solusi pengisian cepat DC arus tinggi. Karena rantai pasokan tegangan tinggi yang belum matang pada tahap awal, Tesla memilih untuk mempertahankan platform tegangan kendaraan yang tidak berubah dan menggunakan DC arus tinggi untuk mencapai pengisian cepat. Supercharger V3 Tesla memiliki arus keluaran maksimum hampir 520A dan daya pengisian maksimum 250kW. Namun, kelemahan teknologi pengisian cepat arus tinggi adalah hanya dapat mencapai pengisian daya maksimum pada kondisi SOC 10-30%. Saat mengisi daya pada SOC 30-90%, dibandingkan dengan tumpukan pengisian daya Tesla V2 (arus keluaran maksimum 330A, daya maksimum 150kW), keunggulannya tidak begitu jelas. Selain itu, teknologi arus tinggi belum dapat memenuhi kebutuhan pengisian 4C. Untuk mencapai pengisian 4C, arsitektur tegangan tinggi masih perlu diadopsi. Karena produk ini menghasilkan banyak panas selama pengisian daya arus tinggi, demi pertimbangan keamanan baterai, desain dan teknologi internalnya membutuhkan pembuangan panas yang sangat tinggi, yang juga akan menyebabkan peningkatan biaya yang tak terhindarkan.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Waktu posting: 29 November 2023
