Masalah utama dalam pemasaran kendaraan energi baru masih ada, dan tumpukan pengisian cepat DC dapat memenuhi permintaan pengisian ulang energi yang cepat. Popularitas kendaraan energi baru dibatasi oleh masalah utama seperti masa pakai baterai dan kecemasan pengisian daya. Menanggapi masalah di atas, produsen besar terus mengembangkan teknologi baterai dan menanggapi kecemasan pasar dengan memasang baterai tambahan. Namun, karena sulit untuk mencapai terobosan teknologi yang substansial dalam kinerja baterai daya dalam jangka pendek, sulit untuk mencapai peningkatan jarak tempuh yang signifikan dengan sekali pengisian daya dengan cepat. Meskipun memasang baterai tambahan dapat mengatasi masalah kecemasan jangkauan bagi sebagian konsumen dalam jangka pendek, efek sampingnya adalah peningkatan waktu pengisian daya. Waktu pengisian daya terkait dengan kapasitas baterai dan daya pengisian daya. Semakin besar kapasitas baterai, semakin tinggi jangkauan jelajahnya, dan semakin lama waktu pengisian daya yang diperlukan tanpa meningkatkan daya pengisian daya. Dibandingkan dengan tumpukan AC, tumpukan pengisian cepat DC dapat mengisi daya baterai lebih cepat, sehingga mengurangi waktu pengisian daya, meningkatkan efisiensi pengisian daya, dan memenuhi kebutuhan pemilik mobil untuk pengisian ulang energi yang cepat.
Dengan tren stasiun pengisian cepat DC yang menggantikan stasiun pengisian lambat AC, OBC telah menjadi arus utama di antara perusahaan mobil. Saat ini, ada dua cara untuk mengisi daya kendaraan listrik: satu melalui port "pengisian cepat", yang menggunakan tumpukan DC untuk langsung mengisi daya baterai; yang lainnya melalui port pengisian AC, yang merupakan port "pengisian lambat", yang mengharuskan kendaraan Setelah OBC internal melakukan transformator dan perbaikan, ia dikeluarkan untuk mengisi daya kendaraan listrik. Namun, karena tumpukan pengisian cepat DC secara bertahap menggantikan tumpukan pengisian lambat AC, beberapa perusahaan mobil secara bertahap mencoba untuk membatalkan port pengisian AC. Misalnya, NIO ET7 telah membatalkan port pengisian AC, hanya menyisakan satu port pengisian DC dan langsung meninggalkan OBC. Menghilangkan OBC dapat mengurangi berat kendaraan dan mengurangi biaya kendaraan listrik. Tren pembatalan port pengisian AC tidak hanya akan mengurangi berat kendaraan, tetapi juga mengurangi biaya tersembunyi seperti tautan pengujian kendaraan, siklus pengujian, dan investasi pengembangan model, yang selanjutnya dapat mengurangi harga jual kendaraan listrik. Selain itu, karena harga pemeliharaan OBC secara signifikan lebih tinggi daripada tumpukan pengisian daya DC eksternal, pembatalan OBC pada dasarnya akan mengurangi biaya penggunaan mobil konsumen selanjutnya.
Saat ini ada dua jalur untuk teknologi pengisian cepat daya tinggi: pengisian cepat arus tinggi dan pengisian cepat tegangan tinggi. Menanggapi masalah seperti infrastruktur pengisian yang tidak sempurna dan kecepatan pengisian yang lambat, solusi teknis utama dalam industri ini adalah pengisian cepat DC daya tinggi. Saat ini, baik kendaraan maupun tumpukan telah mencapai skala besar, dan daya mode pengisian cepat DC yang tersedia umumnya 60-120KW. Untuk lebih mempersingkat waktu pengisian, ada dua arah pengembangan di masa mendatang. Salah satunya adalah pengisian cepat DC arus tinggi, dan yang lainnya adalah pengisian cepat DC tegangan tinggi. Prinsipnya adalah untuk lebih meningkatkan daya pengisian dengan meningkatkan arus atau meningkatkan tegangan.
Kesulitan teknologi pengisian cepat arus tinggi terletak pada persyaratan disipasi panasnya yang tinggi. Tesla adalah perusahaan representatif dari solusi pengisian cepat DC arus tinggi. Karena rantai pasokan tegangan tinggi yang belum matang pada tahap awal, Tesla memilih untuk mempertahankan platform tegangan kendaraan tidak berubah dan menggunakan DC arus tinggi untuk mencapai pengisian cepat. Supercharger V3 Tesla memiliki arus keluaran maksimum hampir 520A dan daya pengisian maksimum 250kW. Namun, kelemahan teknologi pengisian cepat arus tinggi adalah hanya dapat mencapai pengisian daya maksimum dalam kondisi SOC 10-30%. Saat pengisian daya pada SOC 30-90%, dibandingkan dengan tumpukan pengisian Tesla V2 (arus keluaran maksimum 330A, daya maksimum 150kW), keuntungannya tidak jelas. Selain itu, teknologi arus tinggi belum dapat memenuhi kebutuhan pengisian 4C. Untuk mencapai pengisian 4C, arsitektur tegangan tinggi masih perlu diadopsi. Karena produk ini menghasilkan banyak panas selama pengisian daya arus tinggi, karena pertimbangan keamanan baterai, desain dan teknologi internalnya memerlukan pembuangan panas yang sangat tinggi, yang juga akan menyebabkan peningkatan biaya yang tak terelakkan.
Susi
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Perusahaan.
Telepon 0086 19302815938
Waktu posting: 29-Nov-2023
