Kendaraan listrik sekarang menjadi hal biasa di jalan kami, dan infrastruktur pengisian daya sedang dibangun di seluruh dunia untuk melayani mereka. Ini setara dengan listrik di pompa bensin, dan segera, mereka akan berada di mana -mana.
Namun, itu menimbulkan pertanyaan yang menarik. Pompa udara cukup menuangkan cairan ke dalam lubang dan sebagian besar telah distandarisasi untuk waktu yang lama. Itu tidak terjadi di dunia EV Chargers, jadi mari kita gali keadaan permainan saat ini.
Teknologi Kendaraan Listrik telah mengalami pengembangan yang cepat sejak menjadi arus utama dalam dekade terakhir ini. Karena sebagian besar kendaraan listrik masih memiliki jangkauan terbatas, pembuat mobil telah mengembangkan kendaraan pengisian lebih cepat selama bertahun -tahun untuk meningkatkan kepraktisan. Ini dicapai melalui perbaikan baterai, pengontrol perangkat keras dan perangkat lunak. Teknologi Pengisian telah maju ke titik bahwa kendaraan listrik terbaru sekarang dapat menambah ratusan mil kisaran hanya dalam 20 menit.
Namun, pengisian kendaraan listrik pada kecepatan ini membutuhkan banyak listrik. Sebagai hasilnya, pembuat mobil dan kelompok industri telah bekerja untuk mengembangkan standar pengisian baru untuk memberikan baterai mobil yang tinggi ke atas secepat mungkin.
Sebagai panduan, outlet rumah tangga yang khas di AS dapat memberikan 1,8 kW. Ini membutuhkan waktu 48 jam atau lebih untuk mengisi daya kendaraan listrik modern dari outlet rumah tangga tersebut.
Sebaliknya, port pengisian EV modern dapat membawa apa saja dari 2 kW hingga 350 kW dalam beberapa kasus, dan membutuhkan konektor yang sangat khusus untuk melakukannya. Standar yang jelas telah muncul selama bertahun -tahun karena pembuat mobil berupaya menyuntikkan lebih banyak daya ke dalam kendaraan dengan kecepatan yang lebih cepat. Lihatlah pilihan yang paling umum saat ini.
Standar SAE J1772 diterbitkan pada Juni 2001 dan juga dikenal sebagai J Plug. Konektor 5-pin mendukung pengisian AC fase tunggal pada 1,44 kW ketika terhubung ke outlet listrik rumah tangga standar, yang dapat didorong menjadi 19,2 kW ketika dipasang Pada stasiun pengisian kendaraan listrik berkecepatan tinggi. Konektor ini mentransmisikan daya AC fase tunggal pada dua kabel, sinyal pada dua kabel lainnya, dan yang kelima adalah koneksi bumi pelindung.
Setelah 2006, steker J menjadi wajib untuk semua kendaraan listrik yang dijual di California dan dengan cepat menjadi populer di AS dan Jepang, dengan penetrasi di pasar global lainnya.
Konektor Tipe 2, juga dikenal oleh penciptanya, pabrikan Jerman Mennekes, pertama kali diusulkan pada tahun 2009 sebagai pengganti untuk Sae J1772. UE yang utama adalah desain konektor 7-pin yang dapat membawa fase tunggal atau tiga fase tunggal atau tiga fase tunggal atau tiga fase tunggal atau tiga fase tunggal atau tiga fase tunggal atau tiga fase tunggal atau tiga fase tunggal atau tiga fase tunggal atau tiga fase tunggal atau tiga fase tunggal atau tiga fase tunggal tunggal tunggal tunggal tunggal tunggal tunggal tunggal tunggal tunggal tunggal AC Power, memungkinkannya untuk mengisi daya kendaraan hingga 43 kW.in latihan, banyak pengisi daya tipe 2 top di 22 kW atau kurang. Bersiap dari J1772, ia juga memiliki dua Pin untuk sinyal pra-insersi dan pasca-inseri. Kemudian memiliki tanah pelindung, netral dan tiga konduktor untuk tiga fase AC.
Pada tahun 2013, Uni Eropa memilih colokan tipe 2 sebagai standar baru untuk menggantikan J1772 dan konektor aliansi 3A dan 3C plug ov plug humble untuk aplikasi pengisian daya AC. Sejak saat itu, konektor telah diterima secara luas di pasar Eropa dan juga tersedia di banyak kendaraan pasar internasional.
CCS adalah singkatan dari Gabungan Sistem Pengisian Gabungan dan menggunakan konektor "Combo" untuk memungkinkan pengisian daya DC dan AC. Diserahkan pada Oktober 2011, standar ini dirancang untuk memungkinkan implementasi mudah dari pengisian DC berkecepatan tinggi pada kendaraan baru. Ini dapat dicapai dengan menambahkan Sepasang konduktor DC ke tipe konektor AC yang ada. Ada dua bentuk utama CC, konektor kombo 1 dan konektor Combo 2.
Combo 1 dilengkapi dengan konektor AC J1772 Tipe 1 dan dua konduktor DC besar. Oleh karena itu, kendaraan dengan konektor CCS Combo 1 dapat dihubungkan ke pengisi daya J1772 untuk pengisian AC, atau ke konektor kombo 1 untuk pengisian DC berkecepatan tinggi tinggi tinggi . Desain ini cocok untuk kendaraan di pasar AS, di mana konektor J1772 telah menjadi hal biasa.
Fitur konektor Combo 2 Konektor Mennekes yang dikawinkan dengan dua konduktor DC besar. Untuk pasar Eropa, ini memungkinkan mobil dengan soket kombo 2 diisi pada AC tunggal atau tiga fase melalui konektor tipe 2, atau pengisian cepat DC dengan menghubungkan ke kombo 2 konektor.
CCS memungkinkan pengisian AC ke standar sub-konektor J1772 atau Mennekes yang dibangun ke dalam desain. Namun, bila digunakan untuk pengisian cepat DC, memungkinkan laju pengisian cepat kilat hingga 350 kW.
Perlu dicatat bahwa pengisi daya cepat DC dengan konektor kombo 2 menghilangkan koneksi fase AC dan netral di konektor karena tidak diperlukan. Konektor kombo 1 membuat mereka di tempatnya, meskipun tidak digunakan. Desain baik bergantung pada hal yang sama Pin sinyal yang digunakan oleh konektor AC untuk berkomunikasi antara kendaraan dan pengisi daya.
As one of the pioneering companies in the electric vehicle space, Tesla set out to design its own charging connectors to meet the needs of its vehicles.This was launched as part of Tesla's Supercharger network, which aims to build a fast-charging network to support Kendaraan perusahaan dengan sedikit atau tidak ada infrastruktur lainnya.
Sementara perusahaan melengkapi kendaraannya dengan konektor Tipe 2 atau CCS di Eropa, di AS, Tesla menggunakan standar port pengisian daya sendiri. Ini dapat mendukung fase tunggal AC dan pengisian tiga fase, serta pengisian DC berkecepatan tinggi di Stasiun Supercharger Tesla.
Stasiun supercharger asli Tesla disediakan hingga 150 kilowatt per mobil, tetapi kemudian model daya bawah untuk daerah perkotaan memiliki batas bawah 72 kilowatt. Pengisi daya terbaru perusahaan dapat menghasilkan daya hingga 250 kW ke kendaraan yang dilengkapi dengan baik.
Standar GB/T 20234.3 dikeluarkan oleh Administrasi Standardisasi China dan mencakup konektor yang mampu melakukan pengisian cepat fase tunggal AC dan DC simultan. Kecil diketahui di luar pasar EV unik China, dinilai beroperasi hingga 1.000 volts DC dan dan 250 amp dan mengisi daya dengan kecepatan hingga 250 kilowatt.
Anda tidak mungkin menemukan pelabuhan ini pada kendaraan yang tidak dibuat di Cina, yang dirancang untuk pasar atau negara China sendiri yang memiliki ikatan perdagangan yang erat.
Mungkin desain yang paling menarik dari port ini adalah A+ dan A- pin. Mereka dinilai untuk tegangan hingga 30 V dan arus hingga 20 a. Chargers off-board ”.
Tidak jelas dari terjemahan apa fungsi tepatnya, tetapi mereka mungkin dirancang untuk membantu memulai mobil listrik dengan baterai yang benar -benar mati. Ketika baterai traksi EV dan baterai 12V habis, mungkin sulit untuk mengisi daya kendaraan karena Elektronik mobil tidak dapat bangun dan berkomunikasi dengan pengisi daya. Kontaktor juga tidak dapat diberi energi untuk menghubungkan unit traksi ke berbagai subsistem mobil. Dua pin ini mungkin dirancang untuk memberikan daya yang cukup untuk menjalankan mobil Elektronik dasar dan daya kontaktor sehingga baterai traksi utama dapat diisi bahkan jika kendaraan benar -benar mati. Jika Anda tahu lebih banyak tentang ini, jangan ragu untuk memberi tahu kami di komentar.
Chademo adalah standar konektor untuk EV, terutama untuk aplikasi pengisian daya cepat. Ini dapat menghasilkan hingga 62,5 kW melalui konektor uniknya. Ini adalah standar pertama yang dirancang untuk memberikan pengisian daya cepat DC untuk kendaraan listrik (terlepas dari pabrikan) dan memiliki pin bus CAN bus CAN bus CAN bus CAN BUS) untuk komunikasi antara kendaraan dan pengisi daya.
Standar ini diusulkan untuk penggunaan global pada tahun 2010 dengan dukungan dari pembuat mobil Jepang. Namun, standar ini hanya benar -benar tertangkap di Jepang, dengan Eropa bertahan dengan tipe 2 dan AS menggunakan konektor J1772 dan Tesla sendiri. Di satu titik, UE Dipertimbangkan memaksa penghapusan lengkap dari charger chademo, tetapi akhirnya memutuskan untuk meminta stasiun pengisian untuk memiliki konektor tipe 2 atau kombo 2 ".
Upgrade yang kompatibel dengan mundur diumumkan pada Mei 2018, yang akan memungkinkan pengisi daya Chademo untuk memberikan daya hingga 400 kW, bahkan melampaui konektor CCS di lapangan. Proponen Chademo melihat esensinya sebagai standar global tunggal daripada divergensi di antara kami dan standar EU CCS. Namun, ia gagal menemukan banyak pembelian di luar pasar Jepang.
Standar Chademo 3.0 telah dikembangkan sejak 2018. Disebut Chaoji dan menampilkan desain konektor 7-pin baru yang dikembangkan bekerja sama dengan Administrasi Standardisasi China. Berharap untuk meningkatkan tingkat pengisian menjadi 900 kW, beroperasi pada 1,5 kV, dan pengiriman 600 amp penuh melalui penggunaan kabel berpendingin cairan.
Saat Anda membaca ini, Anda mungkin dimaafkan karena berpikir bahwa di mana pun Anda mengendarai EV baru Anda, ada banyak standar pengisian yang berbeda yang siap untuk membuat Anda sakit kepala. Ternyata, bukan itu masalahnya. Sebagian besar yurisdiksi berjuang untuk mendukung Satu standar pengisian daya saat mengecualikan kebanyakan yang lain, menghasilkan sebagian besar kendaraan dan pengisi daya di area tertentu yang kompatibel. jaringan.
Meskipun ada beberapa orang yang menggunakan pengisi daya yang salah di tempat yang salah pada waktu yang salah, mereka biasanya dapat menggunakan semacam adaptor di mana mereka membutuhkannya. Maju, sebagian besar EV baru akan berpegang pada jenis pengisi daya yang ditetapkan di daerah penjualan mereka , membuat hidup lebih mudah bagi semua orang.
Sekarang standar pengisian universal adalah USB-C
.Seternthing harus diisi menggunakan USB-C, tidak ada pengecualian. Saya membayangkan steker 100kw EV, yang hanya satu set konektor 1000 USB C yang dijejalkan ke dalam steker yang berjalan paralel. Dengan bahan yang tepat, Anda mungkin dapat menyimpannya Berat di bawah 50 kg (110 lb) untuk kemudahan penggunaan.
Banyak PHEV dan kendaraan listrik memiliki kapasitas penarik hingga 1000 pound, sehingga Anda dapat menggunakan trailer untuk membawa lini adaptor dan konverter Anda. MART MART juga menjual Gennys minggu ini jika ada beberapa ratus GVWR.
Di Eropa, ulasan Tipe 1 (SAE J1772) dan Chademo sepenuhnya mengabaikan fakta bahwa Nissan Leaf dan Mitsubishi Outlander PHEV, dua kendaraan listrik terlaris, dilengkapi dengan konektor ini.
Konektor ini banyak digunakan dan tidak akan hilang. Sementara Tipe 1 dan Tipe 2 kompatibel pada tingkat sinyal (memungkinkan kabel Tipe 2 ke Tipe 1 yang dapat dilepas), Chademo dan CCS tidak. Leaf tidak memiliki metode pengisian daya yang realistis dari CCS .
Jika pengisi daya cepat tidak lagi mampu Chademo, saya akan serius mempertimbangkan untuk kembali ke mobil es untuk perjalanan panjang dan menjaga daun saya hanya untuk penggunaan lokal.
Saya memiliki PHEV Outlander. Saya telah menggunakan fitur pengisian daya cepat DC beberapa kali, hanya untuk mencobanya ketika saya memiliki kesepakatan biaya gratis. Bahkan, itu dapat mengisi baterai hingga 80% dalam 20 menit, tetapi itu harus memberikan Anda rentang EV sekitar 20 kilometer.
Banyak pengisi daya cepat DC adalah tingkat datar, jadi Anda mungkin membayar hampir 100 kali tagihan listrik normal Anda selama 20 kilometer, yang jauh lebih banyak daripada jika Anda mengemudi dengan bensin saja. Pengisi daya per menit juga tidak jauh lebih baik, karena terbatas pada 22 kW.
Saya suka Outlander saya karena mode EV mencakup seluruh perjalanan saya, tetapi fitur pengisian cepat DC sama bermanfaatnya dengan puting ketiga pria.
Konektor Chademo harus tetap sama pada semua daun (daun?), Tetapi jangan repot -repot dengan orang Outland.
Tesla juga menjual adaptor yang memungkinkan Tesla untuk menggunakan J1772 (tentu saja) dan Chademo (lebih mengejutkan). Mereka akhirnya menghentikan adaptor Chademo dan memperkenalkan adaptor CCS ... tetapi hanya untuk kendaraan tertentu, di pasar tertentu. Adaptor diperlukan untuk menagih Teslas kami kepada kami Teslas Dari pengisi daya Tipe 1 CCS dengan soket supercharger Tesla milik tampaknya hanya dijual di Korea (!) Dan hanya berfungsi pada cars.https terbaru: //www.youtube.com/watch? V = 584hfilw38q
Kekuatan Amerika dan bahkan Nissan mengatakan mereka menghapus Chademo demi CC. Nissan Arya yang baru akan menjadi CCS, dan daun akan segera menghentikan produksi.
Spesialis EV Belanda Muxsan telah menghasilkan tambahan CCS untuk Nissan Leaf untuk mengganti port AC. Ini memungkinkan pengisian Tipe 2 AC dan CCS2 DC sambil melestarikan port Chademo.
Saya tahu 123, 386 dan 356 tanpa melihat. Sebenarnya, saya mendapat dua campuran terakhir, jadi perlu memeriksa.
Ya, terlebih lagi ketika Anda menganggap itu terkait dalam konteks ... tapi saya harus mengkliknya sendiri dan saya kira itu satu -satunya, tetapi nomornya tidak memberi saya petunjuk sama sekali.
Konektor CCS2/Tipe 2 memasuki AS sebagai standar J3068. Kasing penggunaan yang dimaksudkan adalah untuk kendaraan tugas berat, karena daya 3-fase memberikan kecepatan yang lebih cepat secara signifikan. -to-phase.dc pengisian daya sama dengan CCS2.VOLTAGES dan arus yang melebihi standar Type2 memerlukan sinyal digital sehingga kendaraan dan EVSE dapat menentukan Kompatibilitas. Pada arus potensial 160A, J3068 dapat mencapai daya 166kW AC.
“Di AS, Tesla menggunakan standar port pengisian daya sendiri. Dapat mendukung pengisian daya satu fase tunggal dan tiga fase ”
Ini hanya satu fase. Ini pada dasarnya plug-in J1772 dalam tata letak yang berbeda dengan fungsionalitas DC yang ditambahkan.
J1772 (CCS Tipe 1) benar -benar dapat mendukung DC, tetapi saya belum pernah melihat apa pun yang mengimplementasikannya. Protokol J1772 "bodoh" memiliki nilai "Mode Digital Diperlukan" dan "Tipe 1 DC" berarti DC pada L1/L2 Pin. "Tipe 2 DC" membutuhkan pin tambahan untuk konektor kombo.
Konektor AS Tesla tidak mendukung AC tiga fase. Penulis mengacaukan konektor AS dan Eropa, yang terakhir (juga dikenal sebagai CCS Tipe 2).
Pada topik terkait: apakah mobil listrik diizinkan untuk menabrak pajak jalan? Jika demikian, mengapa? Dengan asumsi utopia pencinta lingkungan (yang benar -benar tidak dapat dipertahankan) di mana lebih dari 90% dari semua mobil adalah listrik, di mana pajak untuk menjaga jalan untuk menjaga jalan tersebut Pergi akan datang? Anda dapat menambahkan itu ke biaya pengisian publik, tetapi orang juga dapat menggunakan panel surya di rumah, atau bahkan generator diesel-dikelola diesel 'pertanian' (tidak ada pajak jalan).
Semuanya tergantung pada yurisdiksi. Beberapa tempat hanya membebankan pajak bahan bakar. Beberapa membebankan biaya pendaftaran kendaraan sebagai biaya tambahan bahan bakar.
Pada titik tertentu, beberapa cara di mana biaya ini dipulihkan perlu diubah. Saya ingin melihat sistem yang adil di mana biaya didasarkan pada jarak tempuh dan berat kendaraan karena itu menentukan berapa banyak keausan yang Anda letakkan di jalan . Pajak karbon untuk bahan bakar mungkin lebih cocok untuk lapangan bermain.
Waktu posting: Jun-21-2022
