Kendaraan listrik kini sudah menjadi hal yang lumrah di jalan raya, dan infrastruktur pengisian daya sedang dibangun di seluruh dunia untuk melayani kendaraan tersebut. Ini setara dengan listrik di pompa bensin, dan dalam waktu dekat, kendaraan tersebut akan ada di mana-mana.
Namun, hal ini menimbulkan pertanyaan yang menarik. Pompa udara hanya menuangkan cairan ke dalam lubang dan sebagian besar telah distandarisasi sejak lama. Hal ini tidak terjadi di dunia pengisi daya kendaraan listrik, jadi mari kita gali kondisi permainan saat ini.
Teknologi kendaraan listrik telah mengalami perkembangan pesat sejak menjadi teknologi umum dalam dekade terakhir ini. Karena sebagian besar kendaraan listrik masih memiliki jangkauan terbatas, pembuat mobil telah mengembangkan kendaraan pengisian daya yang lebih cepat selama bertahun-tahun untuk meningkatkan kepraktisan. Hal ini dicapai melalui peningkatan pada baterai, pengontrol perangkat keras dan perangkat lunak.Teknologi pengisian daya telah maju hingga kendaraan listrik terbaru kini dapat menambah jangkauan ratusan mil hanya dalam 20 menit.
Namun, mengisi daya kendaraan listrik pada kecepatan ini memerlukan banyak listrik. Oleh karena itu, produsen mobil dan kelompok industri telah berupaya mengembangkan standar pengisian daya baru untuk mengalirkan arus tinggi ke aki mobil kelas atas secepat mungkin.
Sebagai panduan, stopkontak rumah tangga pada umumnya di AS dapat menghasilkan 1,8 kW. Diperlukan waktu 48 jam atau lebih untuk mengisi daya kendaraan listrik modern dari stopkontak rumah tangga tersebut.
Sebaliknya, port pengisian daya kendaraan listrik modern dapat membawa daya mulai dari 2 kW hingga 350 kW dalam beberapa kasus, dan memerlukan konektor yang sangat khusus untuk melakukannya. Berbagai standar telah muncul selama bertahun-tahun seiring dengan upaya para pembuat mobil untuk menyuntikkan lebih banyak daya ke dalam kendaraan dengan kecepatan lebih tinggi. Mari kita lihatlah pilihan paling umum saat ini.
Standar SAE J1772 diterbitkan pada bulan Juni 2001 dan juga dikenal sebagai J Plug. Konektor 5-pin mendukung pengisian daya AC satu fase dengan daya 1,44 kW saat tersambung ke stopkontak rumah tangga standar, yang dapat ditingkatkan hingga 19,2 kW saat dipasang pada stasiun pengisian kendaraan listrik berkecepatan tinggi. Konektor ini mentransmisikan daya AC satu fasa pada dua kabel, sinyal pada dua kabel lainnya, dan yang kelima adalah sambungan pembumian pelindung.
Setelah tahun 2006, J Plug menjadi wajib untuk semua kendaraan listrik yang dijual di California dan dengan cepat menjadi populer di AS dan Jepang, dengan penetrasi di pasar global lainnya.
Konektor Tipe 2, juga dikenal oleh penciptanya, pabrikan Jerman Mennekes, pertama kali diusulkan pada tahun 2009 sebagai pengganti SAE J1772 di UE. Fitur utamanya adalah desain konektor 7-pin yang dapat membawa fase tunggal atau tiga fase. Daya AC, memungkinkannya mengisi daya kendaraan hingga 43 kW. Dalam praktiknya, banyak pengisi daya Tipe 2 yang memiliki daya maksimal 22 kW atau kurang. Mirip dengan J1772, ia juga memiliki dua pin untuk sinyal pra-penyisipan dan pasca-penyisipan. Kemudian memiliki bumi pelindung, netral dan tiga konduktor untuk tiga fase AC.
Pada tahun 2013, Uni Eropa memilih colokan Tipe 2 sebagai standar baru untuk menggantikan J1772 dan konektor EV Plug Alliance Tipe 3A dan 3C yang sederhana untuk aplikasi pengisian daya AC. Sejak itu, konektor tersebut telah diterima secara luas di pasar Eropa dan juga tersedia di banyak kendaraan pasar internasional.
CCS adalah singkatan dari Sistem Pengisian Gabungan dan menggunakan konektor “kombo” untuk memungkinkan pengisian daya DC dan AC. Dirilis pada bulan Oktober 2011, standar ini dirancang untuk memudahkan penerapan pengisian daya DC berkecepatan tinggi di kendaraan baru. Hal ini dapat dicapai dengan menambahkan sepasang konduktor DC ke jenis konektor AC yang ada. Ada dua bentuk utama CCS, konektor Combo 1 dan konektor Combo 2.
Combo 1 dilengkapi dengan konektor AC Tipe 1 J1772 dan dua konduktor DC besar. Oleh karena itu, kendaraan dengan konektor CCS Combo 1 dapat dihubungkan ke pengisi daya J1772 untuk pengisian daya AC, atau ke konektor Combo 1 untuk pengisian daya DC kecepatan tinggi .Desain ini cocok untuk kendaraan di pasar AS, di mana konektor J1772 sudah menjadi hal yang lumrah.
Konektor Combo 2 dilengkapi konektor Mennekes yang dikawinkan dengan dua konduktor DC besar. Untuk pasar Eropa, hal ini memungkinkan mobil dengan soket Combo 2 diisi daya pada AC satu atau tiga fasa melalui konektor Tipe 2, atau pengisian cepat DC dengan menghubungkan ke Combo 2 konektor.
CCS memungkinkan pengisian daya AC sesuai standar sub-konektor J1772 atau Mennekes yang terpasang pada desainnya. Namun, bila digunakan untuk pengisian cepat DC, CCS memungkinkan kecepatan pengisian secepat kilat hingga 350 kW.
Perlu dicatat bahwa pengisi daya cepat DC dengan konektor Combo 2 menghilangkan sambungan fase AC dan netral pada konektor karena tidak diperlukan. Konektor Combo 1 membiarkannya tetap di tempatnya, meskipun tidak digunakan. Kedua desain mengandalkan hal yang sama pin sinyal yang digunakan oleh konektor AC untuk berkomunikasi antara kendaraan dan pengisi daya.
Sebagai salah satu perusahaan pionir di bidang kendaraan listrik, Tesla mulai merancang konektor pengisian dayanya sendiri untuk memenuhi kebutuhan kendaraannya. Ini diluncurkan sebagai bagian dari jaringan Supercharger Tesla, yang bertujuan untuk membangun jaringan pengisian cepat untuk mendukung kendaraan perusahaan dengan sedikit atau tanpa infrastruktur lain.
Meskipun perusahaan melengkapi kendaraannya dengan konektor Tipe 2 atau CCS di Eropa, di AS, Tesla menggunakan standar port pengisian dayanya sendiri. Ini dapat mendukung pengisian daya AC satu fase dan tiga fase, serta pengisian daya DC berkecepatan tinggi di Stasiun Tesla Supercharger.
Stasiun Supercharger asli Tesla menyediakan daya hingga 150 kilowatt per mobil, namun kemudian model berdaya rendah untuk wilayah perkotaan memiliki batas bawah sebesar 72 kilowatt. Pengisi daya terbaru perusahaan dapat menyalurkan daya hingga 250 kW ke kendaraan yang dilengkapi peralatan yang sesuai.
Standar GB/T 20234.3 dikeluarkan oleh Administrasi Standardisasi Tiongkok dan mencakup konektor yang mampu melakukan pengisian cepat AC dan DC satu fase secara bersamaan. Tidak banyak diketahui di luar pasar kendaraan listrik unik Tiongkok, standar ini dinilai dapat beroperasi hingga 1.000 volt DC dan 250 amp dan mengisi daya dengan kecepatan hingga 250 kilowatt.
Anda tidak mungkin menemukan pelabuhan ini pada kendaraan yang bukan buatan Tiongkok, yang dirancang untuk pasar Tiongkok sendiri atau negara-negara yang memiliki hubungan dagang erat dengan Tiongkok.
Mungkin desain yang paling menarik dari port ini adalah pin A+ dan A-. Pin ini diberi peringkat tegangan hingga 30 V dan arus hingga 20 A. Pin ini dijelaskan dalam standar sebagai “tenaga tambahan tegangan rendah untuk kendaraan listrik yang disuplai oleh pengisi daya off-board”.
Dari terjemahannya tidak jelas apa fungsi sebenarnya, tetapi mungkin dirancang untuk membantu menghidupkan mobil listrik dengan baterai yang benar-benar mati. Ketika baterai traksi EV dan baterai 12V habis, akan sulit untuk mengisi daya kendaraan karena elektronik mobil tidak dapat bangun dan berkomunikasi dengan pengisi daya. Kontaktor juga tidak dapat diberi energi untuk menghubungkan unit traksi ke berbagai subsistem mobil. Kedua pin ini mungkin dirancang untuk memberikan daya yang cukup untuk menjalankan elektronik dasar mobil dan memberi daya pada mobil. kontaktor sehingga aki traksi utama dapat terisi meskipun kendaraan mati total. Jika Anda mengetahui lebih banyak tentang ini, silakan beri tahu kami di komentar.
CHAdeMO adalah standar konektor untuk kendaraan listrik, terutama untuk aplikasi pengisian cepat. Ini dapat menghasilkan hingga 62,5 kW melalui konektor uniknya. Ini adalah standar pertama yang dirancang untuk menyediakan pengisian cepat DC untuk kendaraan listrik (apa pun pabrikannya) dan memiliki pin bus CAN untuk komunikasi antara kendaraan dan pengisi daya.
Standar ini diusulkan untuk penggunaan global pada tahun 2010 dengan dukungan dari pembuat mobil Jepang. Namun, standar ini baru benar-benar diterapkan di Jepang, dengan Eropa tetap menggunakan Tipe 2 dan AS menggunakan konektor J1772 dan Tesla sendiri. Pada satu titik, UE mempertimbangkan untuk menghentikan penggunaan pengisi daya CHAdeMO secara bertahap, namun pada akhirnya memutuskan untuk mewajibkan stasiun pengisian daya memiliki “setidaknya” konektor Tipe 2 atau Kombo 2.
Peningkatan versi kompatibel diumumkan pada bulan Mei 2018, yang akan memungkinkan pengisi daya CHAdeMO menghasilkan daya hingga 400 kW, bahkan melampaui konektor CCS di lapangan. Para pendukung CHAdeMO melihat esensinya sebagai standar global tunggal dan bukan perbedaan antara AS dan standar CCS UE. Namun, mereka gagal menemukan banyak pembelian di luar pasar Jepang.
Standar CHAdeMo 3.0 telah dikembangkan sejak 2018. Ini disebut ChaoJi dan dilengkapi desain konektor 7-pin baru yang dikembangkan bekerja sama dengan Administrasi Standardisasi Tiongkok. Standar ini diharapkan dapat meningkatkan laju pengisian hingga 900 kW, beroperasi pada 1,5 kV, dan menghasilkan 600 amp penuh melalui penggunaan kabel berpendingin cairan.
Saat Anda membaca ini, Anda mungkin dimaafkan jika berpikir bahwa di mana pun Anda mengemudikan EV baru, ada banyak standar pengisian daya berbeda yang siap membuat Anda pusing. Untungnya, bukan itu masalahnya. Sebagian besar yurisdiksi kesulitan untuk mendukungnya. satu standar pengisian daya dan mengecualikan sebagian besar standar lainnya, sehingga sebagian besar kendaraan dan pengisi daya di area tertentu kompatibel. Tentu saja, Tesla di AS merupakan pengecualian, tetapi mereka juga memiliki jaringan pengisian daya khusus.
Meskipun ada beberapa orang yang menggunakan pengisi daya yang salah di tempat dan waktu yang salah, mereka biasanya dapat menggunakan adaptor di tempat yang mereka perlukan. Ke depannya, sebagian besar kendaraan listrik baru akan tetap menggunakan jenis pengisi daya yang tersedia di wilayah penjualan mereka. , membuat hidup lebih mudah bagi semua orang.
Sekarang standar pengisian daya universal adalah USB-C
.Semuanya harus diisi dayanya menggunakan USB-C, tanpa pengecualian. Saya membayangkan colokan EV 100KW, yang hanya berupa satu set konektor 1000 USB C yang dijejalkan ke dalam colokan yang berjalan secara paralel. Dengan bahan yang tepat, Anda mungkin dapat menyimpan berat di bawah 50 kg (110 lb) untuk kemudahan penggunaan.
Banyak PHEV dan kendaraan listrik memiliki kapasitas penarik hingga 1000 pon, sehingga Anda dapat menggunakan trailer untuk membawa rangkaian adaptor dan konverter Anda. Peavey Mart juga menjual genny minggu ini jika ada beberapa ratus GVWR yang tersisa.
Di Eropa, review Tipe 1 (SAE J1772) dan CHAdeMO sama sekali mengabaikan fakta bahwa Nissan LEAF dan Mitsubishi Outlander PHEV, dua kendaraan listrik terlaris, dilengkapi dengan konektor ini.
Konektor ini banyak digunakan dan tidak akan hilang. Meskipun Tipe 1 dan Tipe 2 kompatibel pada tingkat sinyal (memungkinkan kabel Tipe 2 ke Tipe 1 yang dapat dilepas), CHAdeMO dan CCS tidak. LEAF tidak memiliki metode pengisian daya yang realistis dari CCS .
Jika pengisi daya cepat tidak lagi mampu CHAdeMO, saya akan secara serius mempertimbangkan untuk kembali ke mobil ICE untuk perjalanan jauh dan menyimpan LEAF saya untuk penggunaan lokal saja.
Saya memiliki Outlander PHEV. Saya telah menggunakan fitur pengisian cepat DC beberapa kali, hanya untuk mencobanya ketika saya memiliki penawaran pengisian daya gratis. Tentu saja, fitur ini dapat mengisi daya baterai hingga 80% dalam 20 menit, tetapi itu akan memberikan hasil yang lebih baik. Anda memiliki jangkauan EV sekitar 20 kilometer.
Banyak pengisi daya cepat DC yang tarifnya tetap, jadi Anda mungkin membayar hampir 100 kali lipat tagihan listrik normal Anda untuk jarak 20 kilometer, yang jauh lebih banyak dibandingkan jika Anda mengemudi hanya dengan bensin. Pengisi daya per menit juga tidak jauh lebih baik, karena dibatasi hingga 22 kW.
Saya menyukai Outlander saya karena mode EV mencakup seluruh perjalanan saya, tetapi fitur pengisian cepat DC sama bergunanya dengan puting ketiga pria.
Konektor CHAdeMO harus tetap sama di semua daun (daun?), tapi jangan repot-repot dengan Outlanders.
Tesla juga menjual adaptor yang memungkinkan Tesla menggunakan J1772 (tentu saja) dan CHAdeMO (yang lebih mengejutkan). Mereka akhirnya menghentikan adaptor CHAdeMO dan memperkenalkan adaptor CCS…tetapi hanya untuk kendaraan tertentu, di pasar tertentu. Adaptor diperlukan untuk mengisi daya Tesla AS dari pengisi daya CCS Tipe 1 dengan soket Tesla Supercharger eksklusif tampaknya hanya dijual di Korea (!) dan hanya berfungsi pada mobil terbaru.https://www.youtube.com/watch?v=584HfILW38Q
American Power dan bahkan Nissan mengatakan mereka akan menghapus Chademo secara bertahap demi CCS. Nissan Arya baru akan menjadi CCS, dan Leaf akan segera menghentikan produksinya.
Spesialis EV Belanda, Muxsan, telah menghadirkan add-on CCS untuk Nissan LEAF untuk menggantikan port AC. Hal ini memungkinkan pengisian daya Tipe 2 AC dan CCS2 DC sambil mempertahankan port CHAdeMo.
Saya tahu 123, 386 dan 356 tanpa melihat. Sebenarnya, dua yang terakhir saya bingung, jadi perlu diperiksa.
Ya, terlebih lagi ketika Anda berasumsi itu terhubung dalam konteks…tapi saya harus mengkliknya sendiri dan saya rasa itu adalah satu-satunya, tapi nomornya tidak memberi saya petunjuk sama sekali.
Konektor CCS2/Tipe 2 memasuki AS sebagai standar J3068. Kasus penggunaan yang dimaksudkan adalah untuk kendaraan tugas berat, karena daya 3 fase memberikan kecepatan yang jauh lebih cepat. J3068 menentukan tegangan yang lebih tinggi daripada Tipe2, karena dapat mencapai fase 600V -ke-fase.Pengisian DC sama dengan CCS2.Tegangan dan arus yang melebihi standar Type2 memerlukan sinyal digital agar kendaraan dan EVSE dapat menentukan kompatibilitas.Pada arus potensial 160A, J3068 dapat mencapai daya AC 166kW.
“Di AS, Tesla menggunakan standar port pengisian dayanya sendiri. Dapat mendukung pengisian daya AC satu fase dan tiga fase”
Ini hanya satu fase. Ini pada dasarnya adalah plug-in J1772 dalam tata letak berbeda dengan fungsionalitas DC tambahan.
J1772 (CCS tipe 1) sebenarnya dapat mendukung DC, tetapi saya belum pernah melihat apa pun yang mengimplementasikannya. Protokol j1772 yang "bodoh" memiliki nilai "Digital Mode Required" dan "Type 1 DC" berarti DC pada L1/L2 pin.”Tipe 2 DC” memerlukan pin tambahan untuk konektor kombo.
Konektor Tesla AS tidak mendukung AC tiga fase. Penulis mengacaukan konektor AS dan Eropa, sedangkan konektor Eropa (juga dikenal sebagai CCS Tipe 2) mendukungnya.
Pada topik terkait: Apakah mobil listrik diperbolehkan beroperasi tanpa membayar pajak jalan raya? Jika ya, mengapa? Dengan asumsi utopia pecinta lingkungan (yang sama sekali tidak dapat dipertahankan) di mana lebih dari 90% mobil adalah listrik, di manakah pajak untuk menjaga jalan raya? akan datang dari mana?Anda dapat menambahkannya ke biaya pengisian daya publik, namun masyarakat juga dapat menggunakan panel surya di rumah, atau bahkan generator berbahan bakar diesel 'pertanian' (tidak ada pajak jalan raya).
Semuanya tergantung yurisdiksi.Beberapa tempat hanya mengenakan pajak bahan bakar.Beberapa tempat mengenakan biaya STNK sebagai biaya tambahan bahan bakar.
Pada titik tertentu, beberapa cara untuk memulihkan biaya-biaya ini perlu diubah. Saya ingin melihat sistem yang adil di mana biaya didasarkan pada jarak tempuh dan berat kendaraan karena hal ini menentukan seberapa banyak keausan yang Anda alami di jalan. .Pajak karbon atas bahan bakar mungkin lebih sesuai untuk kondisi ini.
Waktu posting: 21 Juni-2022
