1. Wawasan tentang karakteristik perilaku pengisian daya pengguna
1. 95,4% pengguna memilih pengisian cepat, dan pengisian lambat terus menurun.
2. Periode pengisian daya berubah. Dipengaruhi oleh kenaikan harga listrik dan biaya layanan pada sore hari, proporsi periode pengisian daya dari pukul 14:00 hingga 18:00 sedikit menurun.
3. Proporsipengisian daya tinggipada stok tiang pancang umum telah meningkat secara signifikan, dan tiang pancang umum dengan daya di atas 270 kW menyumbang 3%.
4. Pembangunan stasiun pengisian daya menunjukkan tren miniaturisasi dan desentralisasi, dan proporsi pembangunan stasiun dengan skala 11-30 senjata pengisian daya telah menurun sebesar 29 poin persentase.
5. Lebih dari 90% pengguna memiliki perilaku lintas operator, rata-rata 7.
6,38,5% pengguna memiliki perilaku pengisian daya lintas kota, hingga 65,7. Daya tahan kendaraan energi baru telah ditingkatkan, dan kecemasan pengisian daya telah dikurangi secara efektif.
2. Penelitian tentang Kepuasan Pengisian Daya Pengguna
1. Kepuasan pengisian daya secara keseluruhan telah ditingkatkan lebih lanjut, mendorong pertumbuhan penjualan kendaraan energi baru.
2. Pemilik mobil memilih aplikasi pengisian daya dan lebih memperhatikan cakupan tumpukan pengisian daya.
3. 71,2% pengguna lebih mengkhawatirkan tegangan dan arus peralatan yang tidak stabil.
4. Sebanyak 79,2% pengguna meyakini bahwa okupansi kendaraan berbahan bakar minyak merupakan permasalahan utama, diikuti oleh kurangnya perawatan peralatan, antrean yang tidak teratur/mencuri, dan lain sebagainya, terutama pada masa liburan.
5. 74,0% pengguna percaya bahwalayanan pengisian dayabiayanya tinggi.
6. Kepuasan pengisian daya publik di daerah perkotaan mencapai 94%, dan 76,3% pengguna berharap untuk memperkuat pembangunan tiang pancang publik di sekitar masyarakat.
7. Kepuasan terendah terdapat pada jalan raya, dan 85,4% pengguna beranggapan waktu tunggu terlalu lama.
3. Wawasan dan analisis karakteristik perilaku pengisian daya pengguna
1.Karakteristik periode pengisian daya
Dibandingkan dengan tahun 2022, harga dari pukul 14:00 hingga 18:00 sore naik sekitar 0,07 yuan per kWh. Tren periode pengisian daya pada dasarnya sama pada hari libur dan bukan hari libur.
2. Karakteristik pengisian tunggal
Jumlah pengisian daya tunggal rata-rata pengguna adalah 25,2 kWh, waktu pengisian daya tunggal rata-rata adalah 47,1 menit, dan jumlah pengisian daya tunggal rata-rata adalah 24,7 yuan. Dibandingkan dengan tahun 2022, jumlah pengisian daya tunggal rata-rata sedikit meningkat, dan waktu pengisian daya tunggal rata-rata sedikit menurun. Dari rasio pengisian cepat dan lambat, kita dapat melihat bahwa dalam hal proporsi tumpukan pengisian daya publik, jumlah pengisian daya tunggal rata-rata tumpukan pengisian daya cepat DC adalah 2,72 derajat lebih tinggi daripada tumpukan pengisian daya lambat, dan kesenjangannya telah sangat menyempit. Karakteristik pengisian daya tunggal pengguna juga terkait dengan faktor-faktor seperti sensitivitas waktu dari berbagai jenis pengguna dan perbedaan suhu antara utara dan selatan.
3. Karakteristik penggunaan pengisian cepat dan lambat
Karena sebagian besar pengguna sensitif terhadap waktu pengisian daya, termasuk mobil pribadi, taksi, kendaraan komersial, dan beberapa kendaraan operasional, dll., karena setiap orang menggunakan pengisian daya cepat dan lambat dalam periode waktu yang berbeda, seperti kendaraan operasional, yang pada dasarnya menggunakan tumpukan pengisian daya cepat untuk pengisian daya.
4.Karakteristik penggunaan daya fasilitas pengisian daya
Pengguna cenderung memilih tumpukan pengisian daya tinggi, dan pengguna yang memilih fasilitas pengisian daya di atas 120kW mencapai 74,7%, meningkat 2,7 poin persentase dari tahun 2022. Proporsi pengisian daya tumpukan pengisian daya meningkat, dantumpukan pengisiandi atas 270 kW menyumbang 3%.
5. Pemilihan tempat pengisian daya
Dapat dilihat bahwa pengguna cenderung memilih stasiun dengan biaya parkir gratis atau pengecualian waktu terbatas. Pembangunan stasiun dengan skala 11-30 senjata mencapai 31%, penurunan hampir 29 poin persentase dari tahun 2022. Kita juga melihat bahwa pembangunan seluruh stasiun menunjukkan tren "miniaturisasi" dan "desentralisasi". Dari perspektif pemilihan dan pembangunan pengguna yang komprehensif, pengguna lebih memilih stasiun pengisian daya dengan fasilitas pendukung. Selain kebutuhan pengisian daya harian, ada juga beberapa layanan bernilai tambah untuk meredakan kecemasan pemilik mobil yang "menunggu lama".
6. Karakteristik pengisian daya lintas operator pengguna
Lebih dari 90% pengguna memiliki perilaku pengisian daya lintas operator, dengan rata-rata 7 operator dan maksimum 71 operator. Karena sisi pasokan pasar relatif tersebar, radius layanan satu operator pada dasarnya tidak dapat memenuhi permintaan pengisian daya. Masih banyak permintaan di pasar untuk platform operasi pengisian daya yang kompleks.
7. Karakteristik pengisian daya lintas kota pengguna
Kita melihat bahwa 38,5% pengguna memiliki perilaku pengisian daya lintas kota, meningkat 15 poin persentase dari 23% pada tahun 2022. Dari perspektif tarif lintas kota, proporsi pengguna di 4-5 kota telah meningkat sebesar 3 poin persentase dibandingkan dengan tahun 2022.
8. Karakteristik SOC kendaraan sebelum dan sesudah pengisian daya
37,1% pengguna memilih untuk mulai mengisi daya saat SOC baterai lebih rendah dari 30%, yang merupakan penurunan signifikan dibandingkan dengan data tahun sebelumnya (62%), yang menunjukkan bahwa jaringan fasilitas pengisian daya telah lebih ditingkatkan dan "kecemasan jarak tempuh" pengguna telah berkurang; 75,2% pengguna berhenti mengisi daya saat SOC lebih tinggi dari 80%, yang menunjukkan bahwa pemilik mobil saat ini akan memiliki beberapa harapan untuk waktu penurunan daya dari 80% menjadi 100% setelah jangka waktu yang lebih lama, dan tidak akan mencapai 100% pengisian penuh.
Jika ingin mengetahui lebih lanjut tentang ini, jangan ragu untuk menghubungi kami.
Telp: +86 19113245382 (WhatsApp, WeChat)
Email: sale04@cngreenscience.com
Waktu posting: 07-Jun-2024
