1.Innights menjadi karakteristik perilaku pengisian pengguna
1. 95,4% pengguna memilih pengisian cepat, dan pengisian lambat terus menurun.
2. Periode pengisian telah berubah. Dipengaruhi oleh kenaikan harga listrik sore dan biaya layanan, proporsi periode pengisian dari pukul 14:00 menjadi 18:00 sedikit menurun.
3. proporsipengisian daya tinggiDalam stok tumpukan publik telah meningkat secara signifikan, dan tumpukan publik dengan kekuatan di atas 270kW menyumbang 3%.
4. Konstruksi stasiun pengisian menunjukkan tren miniaturisasi dan desentralisasi, dan proporsi konstruksi stasiun dengan skala 11-30 senjata pengisian daya telah menurun sebesar 29 poin persentase.
5. Lebih dari 90% pengguna memiliki perilaku lintas-operator, rata-rata 7.
6.38.5% pengguna memiliki perilaku pengisian lintas kota, hingga 65. 7. Ketahanan kendaraan energi baru telah ditingkatkan, dan pengisian kecemasan telah secara efektif dikurangi.
2. Penelitian tentang Kepuasan Pengisian Pengguna
1. Kepuasan pengisian keseluruhan telah ditingkatkan lebih lanjut, mendorong pertumbuhan penjualan kendaraan energi baru.
2. Pemilik mobil memilih aplikasi pengisian daya dan lebih memperhatikan pertanggungan tumpukan pengisian daya.
3. 71.2% pengguna lebih peduli tentang tegangan dan arus peralatan yang tidak stabil.
4. 79.2% pengguna percaya bahwa pekerjaan kendaraan bahan bakar adalah masalah utama, diikuti oleh kurangnya pemeliharaan peralatan, jumping/snatching antrian, dll., Terutama selama liburan.
5. 74.0% pengguna percaya bahwalayanan pengisian dayaBiaya tinggi.
6. Kepuasan pengisian publik di daerah perkotaan setinggi 94%, dan 76,3% pengguna berharap untuk memperkuat pembangunan tumpukan publik di sekitar masyarakat.
7. Kepuasan terendah ada di jalan raya, dan 85,4% pengguna berpikir bahwa waktu tunggu terlalu lama.
3.Innights dan Analisis Karakteristik Perilaku Pengisian Pengguna
1. Karakteristik periode pengisian
Dibandingkan dengan 2022, harga dari pukul 14:00 hingga 18:00 pada sore hari meningkat sekitar 0,07 yuan per kWh. Tren periode pengisian pada dasarnya sama pada hari libur dan non-liburan.
2. Karakteristik pengisian tunggal
Jumlah pengisian rata -rata pengguna rata -rata adalah 25,2 kWh, rata -rata waktu pengisian daya tunggal adalah 47,1 menit, dan jumlah rata -rata pengisian daya tunggal adalah 24,7 yuan. Dibandingkan dengan 2022, rata -rata jumlah pengisian daya tunggal telah meningkat sedikit, dan rata -rata waktu pengisian daya tunggal telah sedikit menurun. Dari rasio pengisian yang cepat dan lambat, kita dapat melihat bahwa dalam hal proporsi tumpukan pengisian daya publik, jumlah pengisian daya rata -rata tiang pengisian daya cepat DC adalah 2,72 derajat lebih tinggi dari tumpukan pengisian daya yang lambat, dan kesenjangan telah sangat besar menyempit. Karakteristik pengisian daya tunggal pengguna juga terkait dengan faktor -faktor seperti sensitivitas waktu dari berbagai jenis pengguna dan perbedaan suhu antara utara dan selatan.
3. Karakteristik penggunaan pengisian cepat dan lambat dan lambat
Karena sebagian besar pengguna peka terhadap waktu pengisian daya, termasuk mobil pribadi, taksi, kendaraan komersial, dan beberapa kendaraan yang beroperasi, dll., Karena semua orang menggunakan pengisian cepat dan lambat dalam periode waktu yang berbeda, seperti kendaraan yang beroperasi, yang pada dasarnya menggunakan tumpukan pengisian cepat untuk pengisian daya.
4. Penagihan Karakteristik Penggunaan Daya Fasilitas
Pengguna cenderung memilih tumpukan pengisian daya berdaya tinggi, dan pengguna yang memilih fasilitas pengisian di atas akun 120kW untuk 74,7%, peningkatan 2,7 poin persentase dari tahun 2022. Proporsi supercharging tumpukan pengisian daya meningkat, danTumpukan pengisian dayaDi atas 270kW akun untuk 3%.
5. Pemilihan Tempat Pengisian
Dapat dilihat bahwa pengguna cenderung memilih stasiun dengan biaya parkir gratis atau pengecualian waktu terbatas. Konstruksi stasiun dengan skala 11-30 senjata menyumbang 31%, penurunan hampir 29 poin persentase dari tahun 2022. Kami juga melihat bahwa pembangunan seluruh stasiun menunjukkan tren "miniaturisasi" dan "desentralisasi". Dari perspektif pemilihan dan konstruksi pengguna yang komprehensif, pengguna lebih suka stasiun pengisian daya dengan fasilitas pendukung. Selain kebutuhan pengisian harian, ada juga beberapa layanan bernilai tambah untuk mengurangi kecemasan pemilik mobil "menunggu lama".
6. Karakteristik Pengisian Lintas-Operator Pengguna
Lebih dari 90% pengguna memiliki perilaku pengisian lintas-operator, dengan rata-rata 7 operator dan maksimum 71 operator. Karena sisi pasokan pasar relatif tersebar, jari -jari layanan dari satu operator pada dasarnya tidak dapat memenuhi permintaan untuk pengisian daya. Masih ada banyak permintaan di pasar untuk platform operasi pengisian yang kompleks.
7. Karakteristik pengisian lintas kota pengguna
Kami melihat bahwa 38,5% pengguna memiliki perilaku pengisian lintas kota, peningkatan 15 poin persentase dari 23% pada tahun 2022. Dari perspektif tingkat lintas kota, proporsi pengguna di 4-5 kota telah meningkat sebesar 3 persentase Poin dibandingkan dengan 2022.
8. Karakteristik SOC kendaraan sebelum dan sesudah pengisian daya
37.1%pengguna memilih untuk mulai mengisi daya ketika baterai SOC lebih rendah dari 30%, yang merupakan penurunan yang signifikan dibandingkan dengan data tahun sebelumnya (62%), menunjukkan bahwa jaringan fasilitas pengisian telah lebih baik dan pengguna " Kecemasan jarak tempuh "telah dikurangi; 75,2% pengguna berhenti mengisi daya ketika SOC lebih tinggi dari 80%, menunjukkan bahwa pemilik mobil saat ini akan memiliki beberapa harapan untuk waktu penurunan daya dari 80% menjadi 100% setelah periode waktu yang lebih lama, dan tidak akan mencapai 100% penuh mengenakan biaya.
Jika ingin tahu lebih banyak tentang ini, jangan ragu untuk menghubungi kami.
Tel: +86 19113245382 (whatsapp, wechat)
Email: sale04@cngreenscience.com
Waktu posting: Jun-07-2024
